アサイです。
シノハラと交代で本日のブログ担当です
今日も色々と紹介していきますヨ！
まずご紹介するのは、いつもお世話になっている御客様のBMW F13 650iクーペ
前回ACシュニッツァーのマフラーに交換したと思ったら、「今度は点火系でしょ～」ってことで、プラズマダイレクトに交換！！
コイル変えるならついでにということで、プラグも新品に交換させて頂きました。
コイル＆プラグはエアクリーナーボックスの下に位置しております。
ほどなくして交換完了！！
元々十分過ぎるほどパワフルな650iですが、更にトルクがモリモリになったと思います
今回も御用命頂き誠に有難うございました！
それでは
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アサイです。
本日から大阪オートメッセ！
弊社も御客様に御協力頂き、3台出展しております
しかし私はお留守番です
本日ご紹介するのはBMW F13 650iクーペ
まずはローダウンのご依頼！
こちらの記事を参考にして頂き、http://bond-diary.jp/osaka/sb.cgi?eid=2013&page=1
H&Rダウンサスを取り付けさせて頂きました
取り付け後は、以前のデータ通りフロント約20mm、リア約10mmのローダウンになりました 
ノーマル
H&R取り付け後
続いてマフラー交換！！
今回お選び頂いたのはACシュニッツァー製 4本出しマフラー！！
出口はブラックテールをお選び頂きました
メーカーから事前に聞いていた通り、タイコの位置調整が少し大変でしたが、
常田工場長の手によりバッチリ綺麗に仕上がりました
もちろんeマーク認証品となります
ただし！勘違いしてはいけないのが、eマーク認証=車検対応では無いということです。
eマーク認証はあくまで2010年から始まった新騒音規制「加速走行騒音防止性能」に基づく認証です。これとは別に従来までの「近接排気騒音」もクリアしなければいけません。
つまり、「近接排気騒音」+「加速走行騒音防止性能」をクリアして、初めて車検対応と言えるのです。
という訳でお決まりの近接排気騒音チェック
測定方法は車両を十分に暖気した上で、最高出力回転数の75%の回転数までエンジンを回した状態を5秒以上保持し、急激にアクセルを離した時の最大音量を測ります。マフラーエンドから45度後方、且つ50cmの位置にマイクを設置。650iの場合、最大出力は450ps/5500回転なので、75%である4125回転にて測定。
結果は、、、
基準である96デシベル以下になりました
※H11年規制により96デシベル以下。H30年度からは相対騒音規制が導入されております。
つまり「近接排気騒音」+「加速走行騒音防止性能」この2点をクリアして初めて車検対応と言えます。※最近はディーラーから「eマーク証明書」も提出を求められることがあります。ただし、証明書の提出は国土交通省の通達には不要と書いているんですけどね～www
ま、正直な話ここまでせなあかんのか！？と思うことはありますが、ルールはルールですので守る必要がありますし、ルールを守っていて違法扱いされるのは嫌なので、弊社としては法令順守を徹底的にアピールしていきます
で肝心のマフラー音ですが、「走るのが楽しくなって、環状3週してもうたわ～」と大変満足して頂くことが出来ました
今回はご用命頂き誠に有難うございます！！
と思ったら早速追加オーダー頂きました
また完成したら御紹介します！それでは
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アサイです。
本日2発目はいつもお世話になっている御客様のBMW F06 650iグランクーペ
こちらの御車にもKW車高調を装着させて頂きました
今回選択したのはストリートコンフォート！
クルマが650iグランクーペなのでスポーティな味付けよりも、あまり車高落とさず乗り心地を良くしたい！ってことでストリートコンフォートを選んで頂きました
早速取り付けしていきます。
650iはDDC（ダイナミックダンピングコントロール）が標準装備なので、専用のキャンセラーも配線していきます。もちろんハンダ付けしておりますので接点不良を起こす心配もありません
最後にアライメント調整を行い完成
※ケンタのドヤ顔(笑)
こちらがノーマル
前後約25mmのローダウン値にセッティングさせて頂きました
少し試乗しましたが、流石ストリートコンフォートを名乗るだけあって嫌な突き上げ感もなく乗り心地重視のセッティング！かといってフワフワな乗り味ではないですので、多少攻めた走りをしても全く問題なしです
まさに6シリーズの車格にあった上質な乗り心地と言えます
今回も御用命頂き誠に有難うございました！
下回り擦らないように気を付けてくださいね～(笑)
それでは
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