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BRABUS 800

ここ十年間、bondで一番入庫するモデルと言っても過言ではないGクラス。
2024年、W463A型からW465型へとマイナーチェンジを施したタイミングでメルセデスの老舗チューナー、ブラバスもゲレンデ用のワイドボディキット、ワイドスターにアップデートを施した。
そんなゲレンデのカスタムの最高峰とも言える、究極のブラバスコンプリートを紹介しよう。

800馬力が生み出す圧倒的パフォーマンス

この一台に妥協という言葉は存在しない。
高度なインディビジュアライゼーションによって完成したラグジュアリーな世界観が唯一無二の存在感を放つ。
W463A型から現代風のスタリッシュなデザインに変わり、ボンネットに設けられたパワードームもダクトは単なるデザインから実際にエアを排出する構造に変更された。
また、オーナーの好みによってバンパーとフェンダーに付くカーボントリムをカーボンパッケージI、II、IIIから選べる仕様になり、より個性を演出できるようになった。

今回の個体はInozetekのDPPF SQ102 Navyとメルセデス純正のオブシディアンブラックで2トーン化されたことによりボディキットのワイド感が演出されている。
ゲレンデ、ワイドボディ化されたからこそできる技の一つだ。

800馬力が生み出す圧倒的パフォーマンス

その美しい“800”のエンブレムは、BRABUSが誇る“心臓部”の存在を象徴するものだ。
4.0リッター V8 ツインターボ──BRABUS 800仕様は、588kW（800ps）、1,000Nmという驚異的な数値を叩き出す。
専用チューニングが施されたターボチャージャーと、SPEEDSHIFT TCT 9速トランスミッションの完璧な連携により、0-100km/h加速はわずか4.0秒。
カーボン製パドルシフターで操るもよし、車に委ねるもよし。すべてはドライバーの意志に委ねられる。

最高速度は240km/hに電子制御されるが、そのポテンシャルは計測値以上だ。
サウンドを司るのは、アクティブバルブ制御を備えたBRABUSスポーツエキゾースト。
ボタンひとつで、V8の咆哮から上質で控えめなトーンまで自在に切り替え可能となっている。

日本1号車としてふさわしい一台

外装、エンジンのチューンアップが完了したら残るは内装だ。
これまでBRABUSの内装をフルで仕立てようとすれば、車両そのものを本国・ドイツへ送る必要があった。
距離の問題はもちろん、輸送コストや長い納期は大きなハードルとなり、現実的な選択肢とは言い難かったのが実情だ。
一方で、完成されたコンプリートカーを本国から輸入する場合も簡単ではない。
右ハンドル仕様の設定やナビゲーションの言語、マップ問題など、実用面での制約が立ちはだかる。
したがって日本国内で内装を触るとすればペダルセットやステアリングパドル、ドアロックピンといった小物類に限られていた。
「理想のBRABUSインテリアを手に入れる」こと自体が、様々な壁に阻まれていたと言っていいだろう。
そのような壁を越えるためにBRABUSが出した答えが”BRABUS SIGNATURE INTERIOR”だ。

その完成度は、外装同様に一切の妥協を許さない。
キット内容は前後シート、ドアセンター部、フロントニーパッド、メーターフード、レザーフロアマット、レザーラゲッジマットとなる。
使用されるレザーは、言うまでもなくBRABUSファインレザー。
しっとりとした質感と高い耐久性を兼ね備え、触れた瞬間に“違い”が分かる仕上がりだ。
なかでも特筆すべきは、外側に向かってパンチングの径が大きく変化していくデザイン。
視覚的な立体感とスポーティさを強調し、キャビン全体の印象を一段引き上げているだけではなく、コピー防止にも役立っている。
もちろん、各部にはBRABUSファインレザーのバッジが誇らしく装着される。
とくにWIDESTARキットを装着している車両には、必須とも言えるアップグレードメニューだろう。

それに合わせてリア5面のガラスを素ガラスに交換。こう言ったこだわりも忘れてはいない。
外装だけで終わらせない、一つのブランドで内外装からエンジンと全てのコンポーネントに手が入った車こそ、真のチューナーコンプリートなのだ。

BRABUS for Rolls-Royce Cullinan Series II

静かに視線を支配する—

ロールス・ロイス・カリナン シリーズIIをベースに誕生したBRABUS WIDESTARは、もはやラグジュアリーSUVという枠には収まらない。
そこにあるのは、圧倒的な威圧感と研ぎ澄まされた美意識を併せ持つ“超高級スーパーカー”だ。
フロントフェイスは、BRABUSならではの造形美が際立つ。
ヘッドライト下に配置された独創的なデザインエレメントと、一体型リップスポイラーを備えた専用フロントフェイシアが、カリナンにさらなる迫力を与える。
そのデイライトが描くラインは夜間でも一瞬でそれと分かる存在感を放ち、ボンネット中央にあしらわれたカーボントリムが、静謐さの中に秘めたアグレッシブさを雄弁に語る。

高級車のカスタムトレンドを詰め込んだ一台

カラーの入ったカーボンと同色カスタマイズは高級車のアフター業界で今流行ってきている手法だ。
この車両はそんないま押さえるべきトレンドを、余すことなく詰め込んだ一台となっている。
ボディを構成するすべてのカーボンパーツは、BRABUS本国指定カラーのグリーンで塗装されている。
ロールスロイス純正ビスポークカラーの「ブリティッシュレーシンググリーン」と溶け合い、光の当たり方ひとつで表情を変えるその姿は、見る者に強烈な印象を刻み込む。
4枚のドアに配されたカーボントリムは、リアクォーターへと途切れることなく流れ、SUVとは思えぬ低く、ワイドなスタンスを完成させている。

そんなワイド化されたフェンダーに収まるのは、“BRABUS Monoblock M “PLATINUM EDITION”。
ボディ同色に塗装されたディッシュのデザインがコンプリートの統一感を演出する。
リアビューもまた圧巻だ。

カーボン製リアスポイラーと、ディフューザー一体型のリアフェイシアが生み出す立体感は、後方から見ても一切の隙を感じさせない。
それは単なるドレスアップではなく、「走ること」を前提に緻密に計算された機能美の結晶だ。
その姿を目にした瞬間に訪れる**“1-Second-Wow”**──それこそがBRABUSの真骨頂である。

さらにメルセデス以外のコンプリートカーに与えられる特別なデザインのエンブレムは、通常の赤い2本のラインがボディ同色に塗装されている。
こういった細かいところにも手を抜かず改良し、別物レベルまで持っていくところが実に日本らしく、その感覚がBRABUS本国が求めるブランド作りや信頼感に貢献しているのだ。

Porsche 976 Panamera × HRE Wheels

都会的なセンスとカラー

976 Panamera HRE ragazziclub

いつもは技術的な説明が多いが、今回は我々がカスタムに向き合う根本的なマインドを説明しよう。
ポルシェを語るうえで、ボディカラーは欠かせない存在だ。1975年、930でデビューした「ガーズレッド」、911や928、944を彩った深いマゼンタ「ルビーストーン」、そしてフロリダの海を思わせる現代の「マイアミブルー」。これらの歴史とともに刻まれたカラーは、ポルシェの個性を際立たせてきた。
今回のボディカラーは新しく追加されたプロヴァンス。南フランス、プロヴァンス地方の壮麗なブドウ畑やオリーブ畑、ラベンダー畑の美しい景色がイメージされている。
日本ではそのようなイメージが湧かないかもしれないが、意外にそうではない。2024年に全世界で31万台を販売したポルシェだって、このボディカラーを纏ったほとんどの車が都会で使用されることは承知の上だ。
特に都心部では周囲環境が車の色を引き立て、ファッションの影響やお隣さんと被りたくないと言った理由からユニークなボディカラーが選ばれる傾向にある。そしてそのアップデートも早い。
フルモデルチェンジをした直後だと抵抗があるのに、数年経つと見慣れる現象と同じである。
そう言った感性が先述のボディカラーのように数年後、一周回ってかっこいい、むしろそのメーカーやモデルを象徴する愛されるカラーとなるのだ。

感性の進化

976 Panamera HRE ragazziclub

人の感性は日々アップデートされていく。
人間が五感で感じるものは知らず知らずのうちに情勢や文化、流行などの影響を受け、変化し続けるものだ。
ネットやSNSが発展し、共通の趣味を持った人たちが直接つながり、自分の価値を伝えることができる。そんな個性が注目される社会だからか、オプションやボディカラーのラインナップは一昔前では考えられないくらい増えた。
様々なメーカーが個々に寄り添い、よりパーソナライズされた一台を作ることが可能だ。
もちろんコストや制作期間は通常よりも多くかかるが、それでも自分だけの仕様をオーダーしたいと言う顧客は世界的にも増えている。

‘bond’の役割とカスタムの未来

976 Panamera HRE ragazziclub

そんなメーカーが提供するパーソナライゼーションと全く別のアフターの世界でのスペシャリストが融合して初めて顧客を満足させることができる。
我々は昔から車をパーソナライズするプロという自負がある。
なぜなら、インターネットが発展するずっと前から車と言う専門分野でオートクチュールを生み出してきたからだ。
いくつになっても若い感性を持ち、柔軟な考えを持ちながら個性を作り上げる。
bondが創造するのは、単なる見た目だけではなく、そこから生まれる体験や感情なのだ。
976 Panamera HRE ragazziclub

Photos: ragazziclub
@ragazziclub

Techart 911 Turbo Cabriolet × HRE Wheels

TECHARTと彩る、唯一無二のコンプリートスタイル。

幾多のカスタムが存在する中で、ここまで完成された911がどれだけあるだろうか。
人気で歴史も長いモデルだからこそパーツはごまんとある。
ライトなペイントカスタムからタイムアップを目指すチューニングパーツはもちろんのこと、エアロパーツ、ホイール—。
あげればキリがない。だがしかし内外装とエンジンまで妥協なく、オーナーのこだわり通りにシルエットと機能美を両立させられている車両は少ないのではないだろうか。
それを実現させてくれるのがドイツ老舗ポルシェチューナー、Techartだ。

見えないところこそ、抜かりなく。

Techartのエアロパーツをフルで装着していることは説明不要だと思うが、所々カーボンの仕様を選択。
さらに樹脂パーツをシボ取りし＆グロスブラックで仕上げることで、カーボンの質感を最大限に引き出している。
しかしそれらだけにとどまらず、ナンバーベース、ウォッシャーノズル、ドアミラーベースに至るまで、全てをボディ同色でペイント。
エンブレムは”PORSCHE”から”TECHART”へと換装し、ブランドとしてのアイデンティティを再定義。
「言われないと気づかない」美しさにこそ、深みがある。

テールまわりは大型のリアスポイラーIIを選択。一番面積の大きいカーボンパーツというのもあってより印象的だ。リアディフューザーやテールパイプ、エアインテークカバーといった細かいパーツもすべてドライカーボン製。
赤みを抑えたスモークレンズとの相性も抜群で、テールエンドはクローム仕上げを敢えて選択。
見せる、魅せる、魅了する――。そのすべてを叶えるリアビューに仕上がっている。

足元には、HRE 522 3Piece 21inchをインストール。
一見シンプルな5本スポークに見えて、実はねじれたような立体的なデザイン。
997ターボの純正ホイールのデザインを彷彿とさせるクラシック×モダンの絶妙なバランスを持つモデルだ。
リムの深さも圧巻。フロント2インチ、リア3インチの“魅せリム”仕様。
キャリパーロゴもTechartに変更され、細部にまで統一感が宿る。

内装まででやってこそ真のコンプリートカー

予定外だった内装カスタムも、最終的にはこのクルマの“核”になった。
“クラシックに仕立てたい”というオーナーの意思もあり、本国に送り仕立て直されたシートや内張りは、赤×黒のタータン柄。
これはポルシェとピエヒ一族のファーストレディ、ルイーゼ・ピエヒへの誕生日プレゼントとして製作されたターボエンジンが初めて搭載された公道用911ターボの「第1号」、1974年の911の内装から着想を得たものだ。
ただダッシュボード下部はファブリックを使用せず、純正の赤いレザーをそのまま使用し、あえてドアハンドル下部でこの印象的なファブリックを切ることによって、行き過ぎたうるささを抑えている。
930の内装と現代の内装は比べ物にならないくらい立体的で作り込んだためになっているため、何でもかんでも真似して針開ければいいというものでは無いのだ。
ヘッドレストやアームレストにはTechartのロゴを刺繍で刻み、ディテールへのこだわりを演出。
ステアリングは上下カーボン、赤のセンターライン、パンチングレザーの奥にのぞく赤。
遊び心と上質感を絶妙なバランスで融合させている。
バイザーの蓋までレザー張り。これぞ、本物の“トータルコーディネート”だ。

最後にコンピューターチューニングで、機能面も抜かりなし。
一台のポルシェとして、いや、一台の作品としてここまで手の入った911は、そう多くは存在しない。
「カッコいい」だけでは語れない、オーナーと職人の情熱が宿る一台。
それが、この991.2 Turbo Cabrioletなのだ。

Lamborghini Revuelto × Inozetek × Fragment × MV Forged Wheels

ストリートとラグジュアリーが交差する、“一手先”の美学”

2025年、東京オートサロン。
会場を歩く視線の先に、異彩を放つ一台のレヴエルト。
そのボディを包むのは、静寂の中に力を秘めたネイビー。
これは、ただの“カラー”ではない。

職人の執念が宿る、2つの色

ジャンルの壁を超えた三者のセッションから生まれた、ダイナミックPPF コラボレーションカラーである。
カラー名は、
SQ101 Black（ソリッドブラック）
SQ102 Navy（ソリッドネイビー）
何度もやり直し、「これだ」と全員が納得するまで、トライ＆エラーを繰り返した。
仕上がりは、まさに“着るボディアーマー”。ただ色を纏うのではなく、車そのもののオーラを底上げする。
そしてそのコラボの証明となるロゴはフューエルキャップにさりげなく鎮座する。

圧倒的存在感のレヴエルト。そこにあるのは、造形の革命。

そのオーラに負けないように今回チョイスしたホイールはMV Forged製、Heritageシリーズ。
フロントは新作のHS20F。
デザインはbond名古屋による完全オリジナルでセンターが深く抜けたものにしている。

リアはHS20。レヴエルトの構造上、リムは取れない。
だからこそ選んだコンケーブディスクで奥行きを演出。

純正車高調を限界まで落とし、重心を低く構えた姿はまさに“静かな猛獣”。
ストリート×ハイエンドの融合は、必然だった。話題性だけじゃない。ちゃんと“本物”を作りたいーーー。
Sequel Fragmentのストリート哲学、Inozetekの革新性、そしてbondの熟練された感性が交差し、このプロジェクトは“流行”を超えて、“一つの完成形”へと昇華された。

妥協のないモノづくりと、最高に“洒落た一手”が、そこにある。

BMW G82 M4 × BBS Wheels

日本初の一流鍛造ホイール

今からちょうど30年前の1994年、BBS LMは誕生した。
年齢問わず、車好きなら知らない人はいないはずだ。
ここまで長く愛され続けてきたのは、間違いなく世界最高峰の自動車レース、F1のパーツサプライヤーとして長年にわたって君臨してきたからだろう。
余談になるが、BBSのF1用ホイールも市販車用と同じ工程で製作され、鍛造は全て日本で行なわれるている。

全ては計算済み

今回、そんなレース色の強いホイールを取り付けるのはBMW G82 M4だ。
この組み合わせは鉄板ではあるが、ボディカラーから見て取れるように少し変わっている。
オーナーは新車時に特別色となるBMW IndividualのFrozen Deep Greyで注文。
M4では珍しいカーボンシートも選択しているが、あえて標準の素ガラスとブラックキャリパーを選択し、ポイントで行き過ぎた足し算を抑えている。
それは全てこのホイールを入れるための「準備」だ。

オーナーのこだわり

そんなこだわりを持ったオーナーに通常ラインアップのBBSをそのまま履かせるわけにはいかない。
BBSは鍛造ホイールでもカラーやオフセットの自由が効かないため、そのまま取り付けるとありきたりな雰囲気になってしまう。
それでは唯一無二を求める顧客にはものたりない。
そこでボンドグループの出番だ。
まず、LMをポリッシュ加工。

さまざまな海外のカスタムシーンから得た豊富な経験と知識をもとにポリッシュ加工して脱コンサバ感を演出。
マットのボディには眩しすぎるくらいだ。
そして次に、ポリッシュをさらに際立たせるために前後とも1インチアップのフロント20インチ、リア21インチを選択。
一見、運動性能の影響もありそうなサイズ選択だが実はBMW M Performanceのオプションホイールにも設定があるサイズだ。
言ってしまえばメーカー公認サイズ。
先述の通り、F1のサプライヤーのホイールを選択しながら運動性能に影響があってはならない。
ここまでくれば選択するタイヤはただ1つ。
Michelin PS4S、BMW承認タイヤだ。

一流品を選ぶいうとこと

ローダウンはK&W製の足回りを使用し、そのほかにもAkrapovic製のチタンマフラーを取り付けた。全てのパーツが純正採用され、レースに参戦している一流品。どの角度から見てもバランスの取れた一台となった。

かっこよくしたくてドレスアップしているのに運動性能が落ちてしまっては、それはもうドレスアップではない。そしてかっこよくもない。
しかしながら見た目と性能を両立するドレスアップは簡単なことではない。
見た目や音が優先ではない一流品のパーツだが、そこにはエンジニアの考え抜かれたノウハウが詰まっている。
本当の意味での「かっこよさ」は、もしかしたらそこにあるのかもしれない。

最後に
LMと同い年のオーナーには特別な一台となった。

ボンドグループが目指すのは、単なるカスタムショップではなくオーナーの求める唯一無二を叶えるコンサルである。
最高にキザな車作りの旅はベース車両を選ぶところから始まっている。
そして終わることはない。

Range Rover SV Autobiography × HRE Wheels

オシャレは足元から

大口径、深リム、コンケーブホイールと、時代と共に変化していったホイール。大型SUVブームと相俟って”車のスニーカー”の流行は大口径ディッシュタイプ。昨今では純正でもディッシュタイプのホイールを設定しているメーカーまである。
SUVを作り続けて50年にもなるランドローバーの新型レンジローバーが今回のベース車両。それも最上級グレードのSV Autobiography、そしてロングホイールベース。さらなる個性を出すためには最高の車両だ。

最近の車はcd値に衝突安全性、レーダーやセンサーなどの関係でボディ表面の凹凸がなく、下手にエアロパーツなどを取り付けると全体のバランスを崩すどころかドレス”ダウン”してしまいかねない。それでいてかっこよくない。特に新型レンジローバーは車に手をつける前からトータルコーディネートができていないとさらっと感を演出するのが難しい。

アメリカ製鍛造ホイールの老舗、HREの935。その名の通りポルシェのグループ5のホイールから来ている。

最先端の車ならではの難しさ

カスタムの難易度は上記で述べた見た目の問題だけではない。この車両には4WSが標準で装備されていたり、24インチとなるとタイヤ指数加重も課題になっている。bond groupでは最新車種がある一店舗に入庫したらそのローダウンデータやブレーキデータ情報を全店舗で共有し、どの店舗にいても同じサービスが受けられるようにしている。

新型の車両に最先端のホイールだから実現されるこの雰囲気には中毒性がある。
もうすでにbond groupでは何台もの車に大型ディッシュホイールを取り付けてきたが、これは外すことのできない1台だ。

Mercedes-Benz W223 S500 Long × AG Forged Wheels

チャイナブルー一色のw223。

とてつもないインパクトを放ち、一度見たら忘れられない海外で着々と増殖中の同色系カスタマイズ、ペイントマッチと呼ばれている手法だ。

今まで車のカスタマイズと言えば1/1プラモデルの様な「車自体をカッコ良くする」というのがスタンダードだったが、このペイントマッチは全く別の切り口でカスタマイズされている。

その強烈なビジュアルの根本にあるのはライフスタイルやファッションの一部として車を捉えていると言う点。一番有名なところで言うと、キム カーダシアンのグレーがそれに当てはまる。 2022年、彼女は自身の愛車3台を全てグレー一色に仕上げた。

それは世界中のあらゆるジャンルの人々に衝撃を与え、大きな反響を呼んだ。 現在ではプロスポーツ選手や音楽関係者、セレブなどを中心に増殖中だ。

しかしながらこの同色系カスタマイズ「ペイントマッチ」は今に始まった手法ではない。 昔から自動車メーカーレベルでも時折見かける手法でもある。ごく最近だとヴァージルのマイバッハやディフェンダー 75th リミテッド エディション、一昔前だと968Club Sportなど。これらに共通して言えるのは、やはりファションやライフスタイルが垣間見えるという事と、強烈なメッセージ性があるという点だ。

そしてこのペイントマッチ、やり方や同色にする範囲は様々だ。 今回のSクラスの様に全て徹底的に同色化された車もあれば、初見でも違和感を抱かない様な絶妙な同色の車もある。

しかしだからと言って無闇矢鱈にどんな車でもどんなカラーでも成立するわけではない。車種選択や年式、カラー、使用場所などバックグラウンドが重要視されるからこそ成立するのである。

現状、賛否両論、いや恐らく否の方が多いはずだ。しかし挑戦からしか新しい物は生まれない。柔軟な思考から生まれるカッコ良い、カッコ悪いを超えた新しい車の弄り方、それがペイントマッチだ。

NISSAN GT-R × HRE PERFORMANCE WHEELS

GT-Rという名の重み

GT-Rという車は日産のスポーツカーの歴史、ひいては日本の車の歴史の中でも特筆すべき存在である。

そのルーツは1969年に登場した日産「スカイラインGT-R」に遡る。

3代目 C10型スカイライン、通称「ハコスカ」にレーシングエンジンを搭載したのが始まりだ。

初代スカイラインGT-Rは、日本のツーリングカーレースで圧倒的な性能を誇りスポーツカーファンから絶大な支持を得た。

その後も、スカイラインGT-Rは多くの進化を遂げ、1990年代には「R32」「R33」「R34」として、世界中の自動車ファンの心を魅了した。

そして、2007年にR35型GT-R（通称35GT-R）はデビューを果たす。これまでの「スカイラインGT-R」から「スカイライン」の名を外し、「日産GT-R」として独立したシリーズとなった。

35GT-Rは、その先進的なテクノロジーと卓越した性能で、世界中のスーパーカーとも肩を並べる存在へと登り詰めたのだ。

車名の由来、山と空が織りなす稜線「スカイライン」を超えた様に。

そんな誰にとっても特別な存在であるGT-R、自分好みにカスタマイズするオーナーも少なくない。

しかしそこには「GT-R」という存在であるが故に「走りのイメージを崩してはならない」という暗黙の了解というべき固定観念が存在すると感じるのは筆者だけではないだろう。

そんな固定観念を、この35GTRのオーナーは打ち破った。

 

他人（ひと）がやらない事を

カスタマイズの方向性で「他人と違う事」、オンリーワンを目指すのは珍しくない。

しかし、言うのは簡単だが実際に行動に移すのは難しい。

他人がソレをやらない理由にもよるからだ。

自己満足でありながら「他者からどう見えるか？」の要素も無視出来ないカスタマイズの世界。

GT-Rという存在なら尚更だ。

答えは「妥協なくやり切る事」にあった。

 

HRE　Vintage GT Series 555 GTMという選択

今回この35GT-Rの足元に選んだホイールはHRE　Vintage GT Series 555 GTM

2023年に発表となったばかりの新作だ。

特徴はなんと言ってもそのデザインだろう。

80年代前後にレースでのブレーキ冷却の為、盛んに採用された「ターボファン」を彷彿とさせるようなディッシュデザイン、しかしその中央にはメッシュではなく５本スポークがデザインされている。

かなり奇抜なデザインだか、無名なメーカーや安価なホイールを取り扱うメーカーではなく４０年以上の歴史があり、常にオーダーメイド鍛造ホイールの先頭を走り続けてきたHREがこのシリーズを作った事に意味がある。

モチーフこそ往年のターボファンホイールだがブレーキの冷却機能もなければ、レーシングホイールのように軽さを極めたシリーズでもない。

そこにあるのは世界トップクラスの品質と精度を誇るメーカーでありながらアメリカらしい自由な発想を持つHREの遊び心だ。

 

数種類あるVintage GT Seriesの中からこの５本スポークデザインを選んだのにも理由がある。

90年代、日産がグループAに投入し、開幕から終了までの4年間、全29戦をすべて優勝するという偉業を成し遂げた伝説の車「カルソニックスカイライン」の足元からインスピレーションを受けている。

実際にはメッシュやディッシュを履いた車両も存在したが、多くの車好きの印象に残っているのは白い５本スポークを履いた車両だろう。

この、一見するとインパクト勝負に見える奇抜な組み合わせだが、実はその裏には緻密に計算され、歴史や存在に敬意を払った選択というのが見えてくる。

 

 

拘りは細部まで

フィニッシュはスタンダードなBrushed Clear。

フィニッシュの自由度が極めて高いHREならオーナーが望むあらゆるフィニッシュに応える事が出来る。

様々なカラーは勿論、金属の質感を透かしたフィニッシュなんていうのも可能だ。

しかし今回はシックなマットブラックボディとデザインが目立つホイールな分、あえて色味は付けない事でバランスが取れている。

無機質な組み合わせが高性能なイメージをより一層引き立てる。

拘りはそれだけではない。

リヤタイヤはピレリのP ZERO355/25ZR21

このサイズにピンと来る人もいるだろう。

そう、このタイヤはランボルギーニ承認タイヤでアヴェンタドール のリヤに向けて作られたタイヤなのだ。

元々あらゆるシーンでパフォーマンスを発揮出来るよう開発された35GT-Rは専用のランフラット（285/35 ZR-20）を履いている。

交換する際も高性能が故に中途半端なタイヤを選ぶ訳にはいかないが、ランボルギーニ承認タイヤであれば申し分ないだろう。

そして285から大幅にサイズアップしているのにも関わらず、それを微塵も感じさせない履きこなしはそう簡単に出来る事ではない。

カスタマイズのパーツも多く存在する35GT-Rならワイドボディにして履かせる事も可能だろう。

しかしそれではこの355というサイズの意味も変わって来てしまう。

 

 

自らのスタイルを貫き通す姿勢

実はこの35GT-R、以前は別のホイールを履いていた。

勿論、現在のこのスタイルに辿り着く経験とスキルを持っている訳だから普通の選択はしていない。

それは鍛造ホイールメーカーADV.1というアメリカのセレブや著名人達が自身の高級車に挙って履かせる超高級ホイールだ。

自由なカスタマイズの国、アメリカでは稀に見かける組み合わせだが日本でGT-Rに履かせたという話は他に聞いた事がない。

フィニッシュは金属の質感が透けるリキッドスモーク

切削技術の高さを誇るように複雑に削り込まれたディスク部はまさにアルミニウムを使った芸術と言ったところだろう。

誰が見ても非の打ち所がないスタイル、しかし今回のスタイルに進む為に履き替える事になった。

その時、その時のスタイルはこの車にとってあくまで通過点でしかないのだ。

それと同時に今回のスタイルが思いつきの大胆なカスタマイズではなく、この車の進化の過程である事が理解できる。

緻密に計算され、積み上げられたカスタマイズは大多数の賛同が得られなかったとしても、感度の高い車好きのを唸らせる物であると改めて感じた。

この35GT-Rの進化はまだまだ止まりそうにない。

 

Ferrari F8 Spider × Mansory

SOFT KITとは思えないフォルム

まず一番に視線を奪われるであろう、ボンネットのダクトから聳え立つ一本のライン。
この特徴的なダクトがさらに個性的に、より攻撃的な仕上がりを魅せる。
フロントにはドライカーボン製のスポイラーが装着されているのだが、そのすべてが純正と同じく平織になっていて純正で使われているカーボンとの相性も良い。

しかしフロントはこれだけでは終わらない。
切れ長のヘッドライトがさらに鋭い眼光で見ているかのような印象で、フェラーリという力強い印象を最高まで引き上げ、この顔つきだけでも魅了されてしまい目を奪われる。
サイドスカートにはF8 Spiderのボディ形状のような流線的で綺麗なライン。加えて最後には大きめのフィンが横から見た姿を脳裏に焼き付けるとともに、しっかりと攻めたデザインでまとまりを魅せるのもMansoryだからこそ出来る美しさとかっこよさだ。

リアのカーボンフードはエンジンルームが見えるデザインとなっている。
普段ならスポーツカーとしてエンジンルームを見せる必要はないのだが、あえて見せにいくことで後ろからの単色のイメージがガラッと変わり、この車における一つの“魅せる”ポイントに変貌を遂げた。
さらに6つのダクトの形状がスパイダーの足のように見え、ネーミングとのシンクロが演出。

チューナーセッティングの中でも個性を出せる

もう1つ注目してほしいのが、今回のホイール。
まず知っておいてほしいのは、このホイールが届いた時には塗装されておらず自由にカラーリングを決めることができ、それを踏まえた上でカラーはボディの明るいイエローとは相反してグロスブラックで染め上げた。
ボディの色鮮やかな印象から、Mansoryの攻めたかっこよさが一体感を演出しているのだが、リムにイエローのラインを入れることでアクセントが付きFerrariらしさも残す。
フロントに21インチ、リアには22インチで大きめのホイールを履かせていて、ボディに付けられている切れのあるカーボンパーツに引けを取らないのだが、主張しすぎない上品さも兼ね備えている。


これぞFerrariの魅力

F8 Spiderの最高出力は720hp/8000rpm、最大トルクは78.5kgm/3250rpm
この数字を見るだけでも、驚きを隠せない。
そして軽量化もされており、同じスパイダーの名前を持つ488と比べても、
最高出力は+50ｈｐ、最大トルクは+1kgm、重量は-20kgされている。

今回MansoryのSOFT KITでのカスタムで外装のド派手さに注目したが、Ferrari F8 Spiderの魅力はもちろんそれだけではないことをわかってほしい。
素体のポテンシャルはやはりFerrariという名に相応しい車に仕上がっている。
システムも電子制御でホイールの空転を抑え、より効率的に加速する力を伝える「アダプティブ・パフォーマンス・ローンチ」やレッドラインの8000rpmまで一気に回しきる「ウォール・エフェクト」を搭載し、スポーツカーとしての威厳は譲ることはない。