こんにちは
本日、久々店内の作業お届けします。
写真の通り、992Targaが来店し、Capristo250セルのキャタライザーを交換させていただきます。
早速の作業開始です。
キャタライザー交換するのに、意外と大変で、リア周りいろいろ外さないといけません。
ウィング外します。
リアバンパーも外さないといけません。
見てください、こんなたくさんばらしました。
純正との比較になります。重さもだいぶ軽くなりました。
キャタライザー取り付けて、外した順番の逆の順で戻します。キャタライザーだけを交換して、もともとしずかな音もだいぶ変わり、大きくなりました。
最後、TPEのStage1プログラムに書き換え、パワーアップしました。
よりレスポンスよく、速くなりました。
今回のBlogでした。
こんばんは。
今週ですが、はるかに遠く離れた雲南省から写真が上がってきましたので、アップしたいと思います。
いきなり完成写真になりますが、見ていきましょう。
改めて、今回はLX600にArtisanのワイドボディを組んでいたただいてます。エアロ構成としては、フロントハーフスポイラー、リアスポイラー、フロントバンパーガーニッシュ、オーバーフェンダー、リアゲートスポイラー、ルーフスポイラーとなります。
ブレーキもブレンボに、ホイールは、24インチのホイールを履いてます。
車格が大きく、純正でも22インチ履いてるので、この24インチにしても、全然大きく見えません。
オーバーフェンダー、片側5センチの幅はやはりかなりの迫力ですね。
全部ブラックアウトして、ちゃんとまとまってます。
今回はArtisan LX600中国の第一号車と言いますが、中国の客ではなく、車も中国の車ではないです。雲南省と国境が接してるミャンマーから越境して、取り付けていただきました。ありがたいですね。
今回のBlogでした。
こんにちは。
今週ですが、Aragostaのネタをお届けします。
G80 M3 四駆にアラゴスタのType‐Eに取り付ける作業になります。
Type‐Eということは街乗り重視、乗り心地も重要ということです。
今回はアラゴスタをたくさんお取り付けしていただいてるショップさんなので、経験が言うまでもないです。また車高調だけでなく、BBSのM3専用ホイールもチョイスするようです。
純正外していきます。
純正を比較して、直巻きのスプリングって見た目でも格好良いですね。フロントは調整式ピロアッパーマウント仕様です。
問題なく、フロント装着完了。
リア見ていきます。
リアはショックとスプリングが別々です。アラゴスタの設定が固定式ピロ―ボールアッパーマウントになってます。
リアも取り付け完了です。
車高もばっちりです。
梁も乗ってみましたが、フィーリングが抜群です。段差を通るとき、しっかり吸収し、しっかり支えてくれます。
今回のBlogでした。
こんばんは。
今週ですが、店内でド新車のスープラにArtisanのチタンマフラーを付けました。
お届けします。
純正マフラー外していきます。
店内でも今回は3台目なのかなぁ、
せっかくなので、ついでに外したマフラーの重さを計ってみましょう。
純正マフラーなんと、24.5キロです。
それに対して、Artisanのチタンマフラーが8.5キロです。約16キロが軽くなりましたぁ。純正マフラーの三分の一ですね。
1キロの減量でも争う世界で、16キロが大きいですね。素晴らしいです
バルブは純正移植です。
以前にも何度もつけていたので、何も問題なくさっさと付けていきます。
完了です。
やはり見た目でもきれいですね。
このお車はまだまだいろいろやっていきますので、またの機会にお届けします。
今回のブログでした。