アサイです。
ピットには997後期ターボが2台

中々珍しい光景でございます
まずホワイトの997ターボには、

アクラポビッチ・スポーツキャタライザー（200cpsi）を装着！

先日リアマフラーのみアクラポに交換させて頂いた車輌ですが、更なる音量アップと排気効率を求め、スポーツ触媒を装着です

純正の触媒に比べ、

明らかに排気効率が良さそうな形状をしています

排気が良くなれば吸気もということで、同時にBMCエアーフィルターもご装着頂きました

結果、レスポンスも純正以上に良くなり、お客様にも満足して頂くことが出来ました
ちなみに997ターボの排気システムはホントーに難しく、そこらのアフターパーツメーカーのマフラーを付けると、音も悪く、何より確実にパワーダウンします。
それだけ純正が優れているってことなのですが、そこはニュルブルクリンク24時間レースや、ドイツ ポルシェスポーツカップで鍛えられたAkrapovic！！
見事に純正以上の排気システムを完成させております
ブルーの997ターボには、

ビルシュタインBPSキットを装着！
とその前に、まさかのセンターロックホイールです！

通常の工具では脱着出来ないため、ボンド店より巨大トルクレンチを取り寄せ。。。

通常のボルトを締めるトルク数値は大体140〜160Nmなのですが、センターロック車はナント600Nmで締め付ける必要があります
2人掛かりで取り外していきます。

そしてやっとサス交換。
しかし、いつもながらにポルシェ（特に4WD）の足回り交換は大変です。。。
※ケンタは脚回り交換しておりませんので余裕の表情です（笑）

完成！！


ビフォー

アフター
車高はフロント650mm→615mm、リア650mm→615mmと、前後とも約35mmダウンとしました。
このくらいがバネが遊ばないギリギリの車高となります。

もちろんPASM対応しておりますので、純正同様室内のボタン一つで「ノーマル」⇔「スポーツ」と2段階の硬さを切り替えることが出来ます
ついでにとデイライト施工を行い、

そして心臓部分にはデジタルスピード・ECUチューニングをインストール！

オーナー様の許可をもらって、ちょっと試乗しましたが、、、
ありえないくらい速い！！
そしてビルシュタインの脚もサイコーに気持ちイイ！！
路面が荒れた道では流石に硬さを感じますが、安定性はピカイチでございます

流石ポルシェ！流石ターボ！！と思った瞬間でした
時期991ターボも大いに楽しみです！
そんな訳で今週もありがとうございました！
明日私は火曜日と交代で休みを頂いておりますので、火曜日お会いしましょう
ではでは。