イベント

2019.01.13

東京オートサロン2019　メルセデスベンツ編

アサイです。

本日は東京オートサロン2019の様子をご紹介します

大阪店からもスタッフが交代で参加させて頂きました

今年のボンドブースはコチラ↓↓

総勢8台を展示させて頂きました

いつもなら私が詳細を説明するところですが、今回は篠原に説明をお願いしましょう(笑)

という訳で私は会場で気になったクルマなどをご紹介します

今日はメルセデス・ベンツ編。

最も台数が多いと感じたのはやはり新型Gクラス！

まずはVOSSENブースの新型G63

FORGED MONOBLOCKのM-X4Tを装着。サイズは23インチ。

ホイールもカッコ良かったですが、本国純正オプションのバンパーガードもカッコ良かったです
これ車検通るか調べておこう！

続いてTWSブースの同じく新型G63。

左には110M 22インチ、

右には107M 22インチが装着されていました。
どちらも日本が誇る、最高品質の鍛造ホイールです。

こちらは早くもボディキットを装着したZERO-DESIGNのG63。

プロスタッフさんのG63もカーボンパーツにダウンサスが早くも組み込まれていました。

ROTIFORM×G63ただし参考出品(笑)

こちらもゴツゴツタイヤの新型G63。

タイヤサイズは33×12.5R22。

これだと基本フェンダー内でタイヤとインタークーラーが干渉するはずですが、このクルマはオフセットが甘いのでいけるのか？？まぁフェンダーツラまで持って来たらアウトです

続いて人気だったのがC257 新型CLS

WORKさんのブースではCLS220dに新作のGNOSIS CVXが装着されていました。

流行りのひねり系デザイン。サイズは20インチ。

個人的にリム有の場合20インチは少し小さく感じるので、21インチがベストって感じます

続いてsdfさんところのCLS450には、新型CLSとしては世界初（多分w）となるボディキットが装着されておりました

両端板のデザインが個性的ですディフューザー＆マフラーカッターはCLS53用に交換されています。

バルトベーアさんのCLS53にはパナメリカーナグリルが装着されていました。

あまりに自然すぎてその場では気付かなかったのですが、CLS53は横フィングリルなので、グリル交換しているみたいです。63用純正グリルかな？ホイールはカールソンが装着されていました。

M’s speedからはW222 後期Sクラス（AMGライン）用ボディキットがリリース。

フロントスポイラー内にLEDが埋め込まれているのが特徴的です。

フェアリーデザインからは、W213 Eクラスと、

W447 Vクラスを出展。どちらもフルバンパー交換タイプとなります。

こちらはPIECHAのC238 Eクラス。

純正＋αのフロントリップが個人的に好みです

TWSのブースではG63の他、GLC63クーペも展示。
右が207S 21インチ、

左がRN1 22インチとなり、こちらの素材はあの”超超ジュラルミン”となっています！

会場内にはメルセデスベンツAMGのブースも

日本初公開となるAMG GT 4ドアクーペが展示されておりました。

これは自動車メーカーも東京オートサロンをただのカスタムカーショーではなく、重要なモーターショーであると認識している証拠ですね！

という訳で東京オートサロン・ベンツ編は終了です。

明日その②に続く、、、

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2018.12.23

ドイツ出張報告　MANSORY & TechArt編

アサイです。

本日でドイツ出張日記は最後です

BRABUS、ABTに続き訪問したのが、ご存じ”MANSORY”

ニュルンベルクから1時間ほどの場所に位置しています。今年は晴れて良かった(笑)

ショールームでは新型ファントムがお出迎え

しかしデカイ！イカツイ！

ホイールが24インチでも普通に見えるところが恐ろしいです

横にはカーボンボディのアヴェンタドール＆アヴェンタドールSを展示。

アヴェンタドールSにはクラッシュカーボンのボディキットが装着されていました。

外にはベントレーベンティガ＆コンチGTに、

メルセデスベンツ GLSが沢山止まっていました。

本当はファクトリー内をお見せしたいのですが、完全撮影NG

あんなクルマやあんなクルマが作業中でした。すべてはジュネーブモーターショーで披露されるとのことです

続いてTechArt社に訪問
流石ポルシェ一筋のメーカーだけあって、ポルシェAGと同じくシュトゥットガルトに本社を構えております。

ショールームには最新の991の他、世界中で高騰しているクラシック（ヤングタイマー）ポルシェも展示されていました。 928自体は不人気なクルマでしたが、928GTSは珍しいですネ。

作業もクラシックポルシェが多いんだとか。実際ファクトリーにも930ターボに944ターボ、

内装張り替え中の930ターボタルガ？（珍しい！！）が作業中でした。

もちろん最新の991ターボ後期も作業中！今からGTstreetRキットを装着していくとのこと。

テックアート製マフラーはちゃんとeマーク認証されており、日本でも車検対応となります。

こちらは内装工場。

ステアリングやシートなど、職人が手作業で仕上げて行きます。

その仕上がりは非常に綺麗で、メーカー注文出来ない部分については地元のディーラーからも引き合いがあるくらいです。

流石に内装張り替えは日本からだと車輌送らないといけないので難しいかも

ただ、ステアリングなら日本からも購入可能です

そして今回は初めてカーボン工場も拝見させて頂きました。

基本的には他メーカーと同じく、カーボンを型に貼りつけし真空状態にしてオーブンで焼いていきます。

型は一部カーボン型も使用しております。カーボン型は非常に高価ですが、経年劣化が少なく、クオリティの高いカーボンパーツを製作することが可能です

と言う訳で、あっと言う間にドイツ1週間の出張が終わりました。

1週間での走行は2151キロ！ひじょーに疲れました

もっと詳しい内容は、ボンドツアーにてご紹介しますのでお楽しみに！！

※今年の正月はボンドツアー書かないといけないな、、、

それでは

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2018.12.10

エッセンモーターショー2018！！

アサイです。

本日もドイツ出張の様子を紹介

毎回のドイツ出張では「チューナー訪問」と、

「モーターショー視察」が主な目的となっております。

今回訪問したのは、

「MANSORY」

「TechArt」

「BRABUS」

「ABT」の4社。

そして「ESSEN MOTOR SHOW」を視察してきました

モーターショーではチューナーの新作をチェックすると共に、新たな商材が無いか、どんなトレンドが注目されているかなどをチェックしていきます。

今回発表になったのは、

ACシュニッツァーの新型8シリーズ！！

そして新型M5！

こちらはLorinserの新型Gクラス（G550にG63グリルが装着されています）

同じくLorinserの新型Aクラス

TechArtからはPanamera sport tourismoに

991ターボをベースにしたGT streetR

BRABUSからは900馬力のマイバッハ！！

StartechブランドでアストンマーティンDB11

ABTはRS3に

RS5-Rが展示されておりました。

正直TechArt新型カイエンとBRABUS新型G63が見たかったのですが、今回のショーには残念ながら出展されておりませんでした。

ただこうやって現車を見ることにより細かなディテールや雰囲気をじっくりと観察でき、日本の御客様に自信を持ってオススメ出来るようになるのです（個人的には8シリーズとRS5が印象に残りました）

もちろんKWや

REMUS

BBSに

RACECHIP、

Rotiform

ビルシュタイン、

EIBACHなど

弊社がいつも取り扱っているメーカーも多数出展しております。

ここに出展しているということは、非常にしっかりしたメーカーだという証明にもなります。

エッセンモーターショーへは、プレスデイの半日と、一般公開初日に行ったのですが、公開初日の昼ごろには人で溢れエライことになっていました

ちなみにこのショー、1週間以上やってるんです。それなのに初日で早くもこの熱気、、、

先日も言いましたが、ドイツ人はホントーにクルマが好きです(笑)

と言う訳でエッセンモーターショーの紹介はここまで！

次回、「チューナー訪問」に続きます

動画はコチラから↓↓

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2018.12.08

日本とドイツの自動車文化の違い。

Guten Abend！！

ハイ！ドイツに1週間行っただけで、ドイツかぶれになって帰ってきたアサイですw

そんな今回のドイツ出張の様子を質問形式でちょこっとだけ紹介します

・どうやって移動しているの？

ハイ。レンタカーで移動してました！今回の総走行距離は2,000キロ以上！！

・車種は？

今回の相棒はVW・シャラン！いつもの様にディーゼルかと思っていましたら、1.4Lのガソリン車でしたw

現地の人曰く、あの事件以来ディーゼルに対する風当たりが相当厳しいとのこと、、、

・アウトバーン走ったの？

ハイ。もちろん走りました。そしてアウトバーンは速度無制限です※場所による

これが中々怖い！慣れない道＆路面悪い＆レンタカー（スタッドレス付き）＆悪天候の中（↑こんな雨）、頑張って160～170キロで走っていても、後ろからガンガンあおられますwww
※日本の様なあおり運転では無く、適度に車間距離は開けてくれています。そして皆すぐに走行車線に戻るのでマナーはとても良いです。

しかも追い越し車線をかっ飛んでいくのは、ポルシェやAMGなどではなく、ゴルフや1～3シリーズ、A&Bクラスなどが圧倒的に多いのです！！そして追い越していくドライバーは老若男女問わず皆がぶっ飛ばしているのです（晴れてるとこんな感じ↓）

・現地のSAはどんな感じ？

日本みたいに賑わっておりませんwコンビニに毛が生えた様な感じです
ただし、商品棚にはエンジンオイルやパンク修理キット、空気圧計からアドブルーまで、簡単なメンテナンスに関する商品は一通り揃っています。

で、やっぱり思うのが、ドイツは自動車先進国です。そして車を運転するのが大好きな国民性と言えます。

彼らは日常的に200キロオーバーの世界で生活しています。そしてその使用に耐えれる為にドイツ車は強化され進化してきました。スピードが出るようにエンジンは強化され、ハンドリング・安全性を高める為にシャシー・ボディは強化され、高速域からの素早く停止するためブレーキは強化されてきました。こうやってドイツ車は「走る・曲がる・止まる」で世界一の自動車と呼ばれる様になったのです。ドイツの日常がドイツ車を育ててきたのです。

方や日本。もちろん日本車も高品質なのは疑う余地がありませんが、日本のクルマは静寂性や壊れなさ、居住性に重きを置いてきたという気がします。そりゃそうですよね。2017年にやっと高速道路の最高速度が110キロ（阪神高速なんていまだに60キロ）の国ですから、、、
どちらが良いかと言う訳ではありませんが、クルマ好きとしてはやはりドイツの環境に憧れるのです。

あと、ドイツ人の運転に対する姿勢も違います。このブログを読んで頂いている方はスマートなドライバーが多いと思いますが、まず上で述べたように追い越す時は追い越し車線（一番左側）、通常は走行車線（中央）をちゃんと走ります。後ろから速いクルマが来たらさっと譲ります。そしてトラックは一番右側車線且つ速度制限有りと決まっており、日本みたいにトラックが追い越し車線を延々と進むような光景はありません。

そして、決められた速度をオーバーしたときにはオービスがすぐに光ります。感覚的には5～10キロ超過したら光ります。日本みたいに速度制限+40キロ以上で光るなんてことはあり得ません。街中では特に厳しく、皆高速では飛ばしていても、街中は50キロ以下（場所によっては30キロ）でゆっくりと走行しています。

また上に述べた様に、サービスエリアには沢山の自動車用品が置いてあり、軽いメンテナンスは自分で行うということです。エンジンオイルにパンク修理キット、アドブルーに空気圧計まで、日常走行に必要だから置いているのです。

どちらの方が優れている？とは一概には言えません。無謀な運転は取締りを行うべきですし、スピードを出せばその分事故の確率は格段に増えるでしょう。ただ、形骸化されている制限速度や、追い越し車線をずっと走るサンデードライバーもどうかとは思います。オーナーによる日常点検も必要でしょう。また今はドライブレコーダーなどにより全国民監視社会と化し、良い面もありますが、窮屈になったなぁと感じることがあります。

こんな日本の制限速度が60キロや110キロの高速道路ではポルシェやAMGが可愛そうだな、、、と素直に思います。スピード=悪だと思われる日本の環境。本当はアウトバーンで思いっきり走る為に生まれてきたのだろうに、、、と。

欧州チューナーにとってスピード=”誇り”なのとえらい違いです。

BRABUS ROCKET 900

※340キロ出てますwww　逆を言えば、340キロでも耐えれるエアロ、ホイール、シャシーってことですw