こんばんは、シノハラです
本日ご紹介するお車はコチラ！！！
マセラティ グランカブリオでございます！！
今回はこの車高と出面が…
特にリアは特にひどいですよね
取り付けさせて頂いたのはKW Ver.3 車高調&H&Rスペーサー！！
スカイヒック付き車の為、キャンセラーも必要になります！！
取り付け後はコチラ♪
車高は取り付け時はもう少し低かったのですが、駐車場等を考慮して少し車高上げております！
高すぎず低すぎずで前後バランス良く調整しております！！
減衰力も何度も調整を繰り返して好みに仕上げております♪
出面も良い感じですね♪
そしてバンパーグリル内にデイライトを装着致しました！！
完成♪
今回はご用命頂き誠にありがとうございました！！！
そしてそして～♪
Akrapovicキャンペーン始まってますよ～♪♪
お問い合わせお待ちしております！！
それでは
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↓↓
アサイです。
本日から大阪オートメッセ！
弊社も御客様に御協力頂き、3台出展しております
しかし私はお留守番です
本日ご紹介するのはBMW F13 650iクーペ
まずはローダウンのご依頼！
こちらの記事を参考にして頂き、http://bond-diary.jp/osaka/sb.cgi?eid=2013&page=1
H&Rダウンサスを取り付けさせて頂きました
取り付け後は、以前のデータ通りフロント約20mm、リア約10mmのローダウンになりました
ノーマル
H&R取り付け後
続いてマフラー交換！！
今回お選び頂いたのはACシュニッツァー製 4本出しマフラー！！
出口はブラックテールをお選び頂きました
メーカーから事前に聞いていた通り、タイコの位置調整が少し大変でしたが、
常田工場長の手によりバッチリ綺麗に仕上がりました
もちろんeマーク認証品となります
ただし！勘違いしてはいけないのが、eマーク認証=車検対応では無いということです。
eマーク認証はあくまで2010年から始まった新騒音規制「加速走行騒音防止性能」に基づく認証です。これとは別に従来までの「近接排気騒音」もクリアしなければいけません。
つまり、「近接排気騒音」+「加速走行騒音防止性能」をクリアして、初めて車検対応と言えるのです。
という訳でお決まりの近接排気騒音チェック
測定方法は車両を十分に暖気した上で、最高出力回転数の75%の回転数までエンジンを回した状態を5秒以上保持し、急激にアクセルを離した時の最大音量を測ります。マフラーエンドから45度後方、且つ50cmの位置にマイクを設置。650iの場合、最大出力は450ps/5500回転なので、75%である4125回転にて測定。
結果は、、、
基準である96デシベル以下になりました
※H11年規制により96デシベル以下。H30年度からは相対騒音規制が導入されております。
つまり「近接排気騒音」+「加速走行騒音防止性能」この2点をクリアして初めて車検対応と言えます。※最近はディーラーから「eマーク証明書」も提出を求められることがあります。ただし、証明書の提出は国土交通省の通達には不要と書いているんですけどね～www
ま、正直な話ここまでせなあかんのか！？と思うことはありますが、ルールはルールですので守る必要がありますし、ルールを守っていて違法扱いされるのは嫌なので、弊社としては法令順守を徹底的にアピールしていきます
で肝心のマフラー音ですが、「走るのが楽しくなって、環状3週してもうたわ～」と大変満足して頂くことが出来ました
今回はご用命頂き誠に有難うございます！！
と思ったら早速追加オーダー頂きました
また完成したら御紹介します！それでは
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アサイです。
本日ご紹介するのはいつもお世話になっている御客様のポルシェ 971パナメーラS
前回までにMIBカーボンエアロなどを装着して頂きましたが、「そろそろホイールもいっとくわ～」と御用命頂きました
元々21インチのオプションホイールが装着されておりましたので、
サイズは22インチで決定！
しかし困ったのがホイールメーカー選び
御客様の希望は「デザインはメッシュで！」「リムは深く！」「ディーラーに入れるオフセットで！」の3点。
デザインとリム深は何とかなるものの、パナメーラの純正ホイールはオフセットが70台とめっちゃ大きく、製作出来るホイールメーカーが限られてくるのです
更に大きなブレーキキャリパーをかわすことも必須条件です。
上記難題をクリアし、今回チョイスさせて頂いたのがFORGE TECHホイール
カタログ上ではET50まででしたが、無理言ってET60台のホイールを製作してもらいました
鍛造製となり、デザインは2×7メッシュのFTM202、カラーはブラッシュドスモーク×ポリッシュリム仕上げセンターキャップは純正流用で作成しています。
タイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト6 フロント285/30-22 335/25-22というスーパーカーサイズです
（ノーマルで275/35-21、315/30-21ですからそれよりは太くしないと！）
気になるオフセットは、「ノーマルよりは外に出してね
」との御客様の希望通り、前後純正より+10mmだけ外側に出し、見事フェンダー内に収まっています（純正チビフェンダー装着車）
もちろん空気圧センサーは複製して装着しておりますので、
メーター内の表示もOKです！
最終チェックを行い完成！！ 
御客様にも喜んで頂くことが出来ました
上の車輌は車高ノーマルですが、もし下げたくなった場合は、H&Rから待望の971パナメーラ用 ETS（エレクトロニックロワリングシステム）が発売されました
エアサス用のロワリングモジュールとなります
958カイエンに付けた様子はこちら↓↓
これにより約40mmのローダウンが可能となり（調整可能）、さらに高速域（約80km/h）以上ではノーマル車高に復帰し走行性能を犠牲にしないという優れモノです！！
という訳で971パナメーラのホイール交換とローダウンはボンド大阪にご依頼ください
それでは
アサイです。
本日ご紹介するのはフェラーリ458スパイダー
馴染みの御客様が購入され、早速入庫頂きました
まず交換させて頂いたのは、H&Rダウンサス！！
458の場合、車高下げるにはNOVITECかH&Rのダウンサスが候補に上がりますが、NOVITECの方がバネレートが若干柔らか目なので、ハードな走りをする人には個人的にH&Rをオススメしています
そして、「限界まで下げて！」のご要望により、フロントを一番下の限界値までセッティング
フロント交換前⇒交換後
リア交換前⇒交換後
フロント、リア共に約40mmのローダウン幅となりました。
これだけ低くても、リフティングが装着されていたらここまで上がりますので、多少の勾配もＯＫですね
そして同時にIID製フロント12mm、リア20mmスペーサーをプラス
ナンバー灯もLEDに交換
そしてスポーツ走行に欠かせないユピテル製レーダー探知機も装着！！
今回は見易い様にセンターに装着させて頂きました。
最終チェックを行い完成
これでやっとフェラーリらしいスタイリングになったと喜んで頂くことが出来ました
今回も御用命頂き誠に有難うございます！！
それでは
こんばんは、シノハラです
本日ご紹介するお車はコチラ！！
なんと石川県から陸送でやってきました！！
ポルシェ パナメーラ 4E ハイブリッド エグゼクティブ でございます♪
コチラのお車はノーマルの状態ですがビシッとカッコよく仕上げました！！！
完成がコチラ！
どうでしょう！！！！
めっちゃカッコいいです！！！
今回の作業ですが、まずTECHART フロントバンパーを装着♪
顔つきが変わってイメージがガラッと変わりましたね～♪
そしてリアにはMIB カーボンリアディフューザーを装着しております！！！
そしてiiD ロワリングキットにて車高を調整しております♪
この車高は低モードにしており、リアは構造上これが限界の車高になります。
最後にH&R製スペーサー装着し出面調整致しました！！！
この程度でしたらやりすぎ感もなく、シンプルにカッコよく仕上がったと思います♪♪♪
長い間お預かりさせて頂きましたがお客様にも喜んでいただきました！！！
遠方にも関わらずご用命頂き誠にありがとうございました！！
今回は1度もお会いすることが出来ませんでしたがまたのご来店お待ちしております！！！！
っと言うことでタイミングがよかったのか石川県に買い取りに行くついでに岡センパイが持って行ってくれました(笑)
ありがとうございました(笑)
それでは