皆さまこんにちは～！　東京店・佐藤です。

今日のネタは・・・・・・。

Gクラスの助手席着座ｾﾝｻ交換や・・・・。

F458のEBMなんかの取り付けもしていましたが・・・・余りにもフツ～なんで（笑）　私はスル～して・・・・・・。

色々スルーして、今日の獲物はMINIです！、私は昭和な人間なので、MINIといえば、ローバーなんかの時代ですが、最近はBMWのMINIですね～ｗｗ　いきなりフェンダーカバー全開で、もはやなにかもわからない状態ですが・・・（苦笑）

さてさて、メニューはﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ・ﾃﾝｼｮﾅ交換なんですが、私にはお初な作業。ナメてかかっていましたが案外面倒で、まずはコアサポを外して・・・・と、コアサポ外すのにライトが邪魔なんで、ごっそり外します。で、この状態（笑）何も考えずにサクサク外して・・・・。

コアサポとIC～マニ間のパイプを外すと、テンショナが見えます。テンショナはM8のEトルクス２本と案外あっさり。

テンショナにストレートっぽいメガネを掛けてベルトのテンションを緩めます＾＾　３０ｍｍですね。あんまり隙間がないので、オフセットメガネだと厳しいですね＠＠＠＠

ライナーは外して、タイヤハウス側からアクセス。

ベルトは緩むのですが・・・外れないです（笑）　ウォーターポンプを駆動しているテンショナが邪魔しているのでベルトが山を越えません。仕方ないのでクランクプーリーを外します～～！！！！

ウォーターポンプを駆動しているテンショナから、引っ張れるような角が出ているので、引っ張るとテンションが緩み、これでクランクプーリ外しても大丈夫！！これでようやくベルト交換できます。

ファンベルトテンショナを交換。一様ね～交換する部品は確認。間違ってたりすると後々面倒なんで・・・。

ICからのパイプを戻して・・・・コンパクトカーは狭いので、工具は１/４が活躍しますね＾＾

フラグ交換もしたりして～

完成～～～＠＠＠＠　後々色々考えたが、もしかしたらエンジンマウントを外した方が早かったか？？どのみちコアサポは外した方が正解のような感じなので、たぶんこれが最短のような気がします。ウォポンやるときはマウント切りですかね～～。

結構なにも考えず、マウントなんかもすぐ外しちゃう方（笑）　結局外せるものは外した方が早いんですよね～！

MINIの面倒な作業もOKな東京店でした～～～！