アライメント

ランドクルーザー300 ZX ✖ ビルシュタイン 

こんにちは、大阪店 常田です

少し肌寒くなってきた大阪店ですが、動いていると半袖になったり上着を着たりと調整が微妙な気温ですね

さて、本日は国産車。

アル・ヴェル・LMの次に入庫台数が多いランドクルーザー300に、乗り心地が良くなると噂のビルシュタインのショックを取り付けて参りましょう

まずはフロント

ショックの下側は前にズラさなければならないのでスタビを先に外しておきます。

スタビが外れるとショック上のカプラーを外しておけば準備は完了です

あとはショックの上下を外し、いい感じに抜いていけばOKです。

ショックのみの交換になりますのでそれ以外のパーツは移植していきます。

組み換えができたら元通りに組付ければ完了

続きましてリア、というかフロントを片側やっている間に終わってました

ショックの上下を外すだけですので、ジャッキをかけてサクッと

車高は前後共に、ほぼほぼ変化はないと思いますが乗り心地は

覗き込むと黄色のショックがチラ見えするかもですが見た目は全く変わりません

最後にアライメント調整をすれば完成です

輸入車のみのイメージがあるとは思いますが、国産車も色々と作業させて頂いております。

何なりとご相談くださいませ

今年も残り約一か月半となっておりますので、気になることがございましたら早めのご予約をお勧めします

 

 

それでは本日はこの辺で失礼します。

 

では

 

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〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel:06-6972-9977

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Porsche Cayman @ H&Rダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です

本日はポルシェケイマンです

今回はH&Rのダウンサスとタイヤ&ホイールを組みます

それでは早速フロントからサクッとバラします

純正スプリングからH&Rに組み替えて

フロント完成

リアは内装外しからスタート

リア側はストラットだけ抜けません、アームとドラシャごと外すので地味に時間かかります、そして重い(笑)

で、H&Rのダウンサスを組み込んでリアも完成、この後はアライメント調整です

同時にホイール交換、ダウン量は約25mm

リアのダウン量は約30mmです

イイ感じのダウン量でメッチャ好みの感じに仕上がりました

最後に試走して最終チェックをして作業は完了です

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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Tesla Model Y @ KW Street PerformanceV1

こんにちは、大阪店の出口です

本日はテスラ モデルYです

以前H&Rのダウンサスを組ませて頂いた車両で今回KW V1に仕様変更します

ダウンサスではH&R、アイバッハ、車高調ではTEINと組んできたので

モデルYにKWはどんな感じなのか楽しみです

モデル3もモデルYもフロント廻りをバラさないと始まらないのでバラします

それではフロントから交換して行きます

モデルYはアッパーアームをバラさなくて良いのでサクッと取り外し

で、ズボッと取り付けてフロント完成、車高調整は後ほど

お次はリアです、後ほどアライメント調整もするのでアンダーカバーも同時に外しちゃいます

リアもサクッと取り外し

で、サクッと取り付け、リアも車高調整は後ほど

一度試走して車高調整を済ませてからアライメント調整

車高は元々付いてたH&Rをベースにバランスを合わせる方向にしてます

なのでノーマルからのダウン量は今回測定していません

最後に試走して再チェックして作業は完了です

肝心の乗り味ですが固めの純正、柔らかめTEINの丁度中間って感じですね

WKらしく乗り心地を確保したままスポーティーな味付けになってます

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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Porshe992.2 @ KW HAS&スペーサー

こんにちは、大阪店の出口です

本日は992.2カレラです!

今回はKW HASとスペーサーを取り付けて行きます

先ずはフロントから

SSTを使用してストラットを分解してスプリングを交換

フロント完成、フロントの車高調整アジャスターはアッパー側にあります

お次はリア、992前期と比べてスプリング下端のシートが小径に変更されててストラットASSYが外しやすくなってました、992.2全車でこの変更がされてると嬉しいのですがどうなんでしょう?

リアもKWに組み替えて完成です、車高は後ほど調整します

試走して車高を調整してからアライメント調整です

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンで調整

リアノーマル車高

リア側は約20㎜ダウンで調整

スペーサーと合わせて車高もイイ感じの仕上がりになりました

作業完了後に試乗して最終チェックをして完成です!

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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Aston Martin DB11 修理 タイロッド ステアリングラック 足回り 電動パワステ

大阪店 いとうです。

今日はアストンマーチンの修理です。

ちょっと珍しい足回りの修理。

不具合はコレ。。。

着地状態でもわかるぐらいタイロッドが曲がってます。

奇跡的にボディやその他アーム、フレーム関係に一切ダメージを与えることなく

タイロッドだけに力が集中した感じです。

逆に言えばコイツのおかげで他にダメージが及ばなかったのかもしれません。

そんな考察はさておき、

交換方法を観察しつつパーツの見積もりをしていくと

なんとタイロッド単品供給なし_(┐「ε:)_

いや、なんでやねん!

ステアリングラックAssyで200万オーバーの見積もり回答…ひっくり返りそうになりました汗

Assy交換ともなるとメンバー下ろし作業なども発生する可能性があります。

また新品を使用すると電動パワステ特有のテスターを使用するプログラミング・学習などなど

ディーラー以外では対応できない作業も発生するかもしれません。

現代の車には散々こういった場面でイジメられてきましたからね〜

ってことで

必死のネットサーフィンを駆使して

この部分だけを探しまくったらついに見つけることに成功しました。

海外サイトだったのでかなり不安はありましたが。。。笑

早速取り寄せて交換!!!!

2週間弱待ちましたがその間ドキドキですよwww

並べて見比べますが

寸分の狂いもなく同じパーツだったので一安心(´-`).。oO

そして無事に合体♪(´ε` )

詳しい値段は書けませんが

数分の1程度のコストで修理できました。

それでも庶民のいとうは数日寝込みたくなる価格でしたが…笑

足回りの作業の後はお約束のアライメント調整をして

全ての作業が完了となります。

我ながらいい仕事したなと自画自賛&人知れず満足感を得つつw

本日もありがとうございました!!

最後に少しだけ

ご来店いただく全ての皆様にお願いです。

ご協力お願い申し上げます。

アウディRS6 アバント @ KW HASダウンサス & 低ダストパッド

こんにちは、大阪店の出口です

本日はアウディRS6アバントです

今回はKW HASダウンサスと

低ダストパッドを同時に交換します

先ずはパッドの交換から

パッド交換完了

もちろん交換後はキャリパーをキレイに清掃します

リアもパッド交換後にキレイに清掃

続いてスプリングをKW HASに交換して行きます

慣れた作業なのでサクッと取り付け、車高調整のアジャスト部分は後ほど調整します

リアも同様にスプリング交換

KW HASには専用のバンプラバーが前後付属します

なので本来はスプリング交換に必要のないリアショックを分解して交換しています

このバンプラバーが付属してるおかげで車高を下げた場合の

ショックのストロークが犠牲にならず乗り心地も確保されてます

HW HASの一押しポイントですね、もちろんダウンサスなのに車高を調整できるのもおすすめポイントです

車高を調整後にアライメント調整

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンに調整

リアノーマル車高

KW HASに交換後で約30㎜ダウンに調整

低すぎず、高すぎず、程よい車高になりました

作業完了後に試走してチェックをすれば作業完成です

さすが安定のKW HASです、乗り心地も走行時の安定性も文句なしに仕上がりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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W463にKONIショック!!!

こんにちは、大阪店 常田です(^^)/

暖かくなって過ごしやすい日がやって参りましたが、花粉や黄砂のせいで鼻水・クシャミ・目の痒みが止まりません😢

さて、本日ご紹介させて頂くのはW463のゲレンデにリフレッシュ的な感じでKONIショックの取り付けでございます。🔧

コチラの商品の取り付け

早速作業を始めていきましょう。

まずはフロントから、長年やってきた作業ですのでサクサク進めていきます。

フロアジャッキをかけてショック上下を外すとショックは外れます。

フロントの片側はスペースがなく非常にやりにくいですがサクッといきます(^^♪

続きましてリア

 

リアは上下とも丸見えですのでジャッキをかけて取り付け部を外せばOKです!

交換後はこんな感じになりました!!

見た目は何も変化はありませんwww

最後にアライメント調整

リアは調整箇所がございませんのでフロントのみ🔧

モニターを見ながら調整で完了です🙆

 

まだまだ現役なW463のゲレンデ。

整備にカスタム何なりとご相談ください📞

 

 

それでは今日はこの辺で失礼します

 

 

では👋

 

 

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Ferrari Roma ×NOVITEC

こんにちは、大阪店 常田です

ここ2・3日は暖かいですが、今期最強寒波寒かったですね~

また来週は寒くなるみたいですので体調管理に気をつけていきましょう

さて、本日ご紹介させていただくのは、フェラーリ ローマにノビテックのダウンサスの取り付けでございます。

ノーマル車高はこんな感じ

腰高感がありますね、今回はホイールも取り付けるので参考にならないかもですがwww

コチラを取り付けていきます。

今まで色々なフェラーリのサス交換をやってきましたがフェラーリ定番な足回りですのでサクッといきましょう

基本ショックの上側と下側を外せばショックは外れます。

リア

フロント

フロントはアッパーアームをズラす必要があります。

で、スプリングを黄色いやつに交換していきます。

交換が終われば逆の手順で取り付けていきます。

フロント

リア

ショック自体にもスプリング側にも調整機能はないので、取り付け後試運転が終われば交換は完了です

仕上げにアライメント調整をすれば作業完了になります。

車高はこんな感じになりました。

雰囲気がガラリと変わりましたね

 

フェラーリのご入庫お待ちしております

 

 

では、本日はこの辺で失礼します

 

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PRIUS×RS-R Ti2000 HALF DOWN

こんにちは、大阪店 常田です

今週からイッキに寒くなり体調を崩しております

そんな中、紹介させていただくのはトヨタ プリウスにRS-Rのハーフダウンのダウンサスを取り付けていきたいと思いいます。

意外にトヨタ車、結構入庫していただいております。

さて、作業にかかっていきましょう

リフトアップしてのノーマル状態

RS-Rのダウンサスも黒なので、交換しても見た目はほぼほぼ変わりません。

まずはリア

ボルト一本のみで交換できますので、振り返ったら完了しておりましたw

続いてフロント。アッパー側にはこんな隙間しかないのでワイパー廻りを外していきます。

これでアッパーマウントのナットを取りはずせます。

下側はスタビとナックル部×2本の計3本。

で、外れればスプリングを交換

で組付けていくのですが、注意事項としましてはアッパーマウントを外す際にベアリングをぶちまけない事くらいでしょうか

スプリング交換が終われば元通りに組付けていきます。

交換が終われば4輪アライメント調整

で完成となります

RS-Rのホームページでのダウン幅はフロント20~15mm・リア15~10となっております。

今回取り付けたお車ではフロント20mm・リア10mmダウンとなりました。

元々リア下がりな感じでしたので前後バランスも良く、下がり過ぎな感じもなく大人な下げ幅かなと思います。

エアロも付いておりましたのでこれくらいが丁度良いのではないでしょうか

 

国産車も作業可能ですので何なりとご相談ください

 

 

では本日はこの辺で失礼します

 

ありがとうございました

 

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マセラティ グランツーリズモ @ BC車高調

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はマセラティ グランツーリズモです

今回はH&RのダウンサスからBC車高調に仕様変更です

フロントはカバー下にマウントボルトが有るのでまずは巨大なカバーを外します

リアはスカイフックのハーネスとスカイフックキャンセラー取付の為に内装を外します

それではフロントから交換していきます

外れました、低めの車高用に最適化されてるので全体が短くなってます

リアも同様に短いですね、短いながらもショックのストロークは純正同等に確保されてます

フロント交換完了

リアも完了です

続いてキャンセラーの取付、イイ感じに車両側にステーが有ったので固定

反対の左リアとフロントも同様にキャンセラーを取り付けます

最後に車高を調整してアライメント調整

今回の車高はH&R装着時と同等にしてあるので見た目の変化は無しです

今回はフワフワする感じを解消したい、とのご依頼でした

交換前は純正ショックが抜け気味なのか頼りない感じでしたが交換後はシャキッとなりました

ショックのリフレッシュと言う意味でも車高調に交換してしまうのもアリですね

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

 

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