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KW

2026.06.20

NISSAN GT-R × KW HAS

こんにちは、大阪店　常田です

あまり雨の降らない梅雨真っ只中にご紹介させていただくのは、、、

日産　GT-R（R35）にKWのHASの取り付けになります

ビフォーはこんな感じです

取り付けするパーツはコチラです。KW HASとエンドレスのブレーキパッドです。

早速作業にかかって参ります。まずはフロント←

ノーマルはコチラ

基本、ショックの上下を外すとOKです

スプリングコンプレッサーを使用して安全第一でｗｗｗ

続きましてリア→

ノーマルはこんな感じ

コチラもショックの上下を外すだけなのですが、アッパー側にアクセスできないのでリアシート諸々外していきます

赤丸部にナットで止まっておりますので、カプラー外してナットを３個外せばOKです

スプリングを組み替えて取り付けます

パッド交換もOK

タイヤは流用してBCフォージドのホイールも取り付け、車高調整が終わればアライメント調整をして完成です。

車高も少しダウンでよい感じです

最近、レクサス・日産・トヨタの入庫が増えてきた気がします

なので何なりとご相談ください

お待ちしております。

それでは、本日はこの辺で失礼します

では

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bond osaka

〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel：06-6972-9977

Fax：06-6972-5522

2026.02.21

AUDI RS5 Sportback × KW HAS(Height Adjustable Spring)

こんばんは、大阪店　常田です

今日は僕のブログの順番ではないのですが、コロナに感染し出社拒否の人の代わりに上げさせていただきますwww

本日ご紹介させて頂くのは、アウディRS5スポーツバックにKW（カーヴェー）のHASの取り付けでございます。

ノーマル状態でも充分カッコ良いのですが、やっぱりノーマルでは乗れませんｗｗｗ

てことで、こちらを取り付け

早速作業にかかっていきますまずはフロント👆

ショックのアッパーの取り付けはほぼほぼ丸見えですので、すぐに取り外せるよう途中まで外しておきます。

下側もアッパーアーム、ショックの下部、スタビリンクを切り離せば外せるのですがオイルラインが外せないので車上でスプリングを外していきます。

スプリングコンプレッサーを使用しノーマルスプリングを外します。

チョこっと加工してからHASを組み込んで

元通り組み上げれば完成

続きましてリア👇

スプリングのみの交換ですと楽勝なのですが、HASの場合ショックのバンプラバーとダストブーツも交換になりますのでショックの脱着も必要です。

ので、スプリングを外してからショックを外しバンプラバー・ブーツを交換していきます。

リアももちろんオイルラインがついておりますので車上で作業

ショックをバラすため、カプラーから配線を抜いておきます（これが手こずる事もあるのですが今回はスルッと外れました）

バンプラバー、左が純正で右がKW

組み込みが終わったら元通り組付けて完了です

仕上げにVOSSENの２１インチを取り付け、車高調整アライメント調整をして完了となります

ビフォー

アフター

イイ感じです

この度はありがとうございました、お次はマフラーでしょうか？

お待ちしております

それでは本日はこの辺で失礼します

では

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2025.08.27

Tesla Model Y @ KW Street PerformanceV1

こんにちは、大阪店の出口です

本日はテスラモデルYです

以前H＆Rのダウンサスを組ませて頂いた車両で今回KW V1に仕様変更します

ダウンサスではH＆R、アイバッハ、車高調ではTEINと組んできたので

モデルYにKWはどんな感じなのか楽しみです

モデル3もモデルYもフロント廻りをバラさないと始まらないのでバラします

それではフロントから交換して行きます

モデルYはアッパーアームをバラさなくて良いのでサクッと取り外し

で、ズボッと取り付けてフロント完成、車高調整は後ほど

お次はリアです、後ほどアライメント調整もするのでアンダーカバーも同時に外しちゃいます

リアもサクッと取り外し

で、サクッと取り付け、リアも車高調整は後ほど

一度試走して車高調整を済ませてからアライメント調整

車高は元々付いてたH＆Rをベースにバランスを合わせる方向にしてます

なのでノーマルからのダウン量は今回測定していません

最後に試走して再チェックして作業は完了です

肝心の乗り味ですが固めの純正、柔らかめTEINの丁度中間って感じですね

WKらしく乗り心地を確保したままスポーティーな味付けになってます

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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2025.05.07

Porshe992.2 @ KW HAS＆スペーサー

こんにちは、大阪店の出口です

本日は992.2カレラです！

今回はKW HASとスペーサーを取り付けて行きます

先ずはフロントから

SSTを使用してストラットを分解してスプリングを交換

フロント完成、フロントの車高調整アジャスターはアッパー側にあります

お次はリア、992前期と比べてスプリング下端のシートが小径に変更されててストラットASSYが外しやすくなってました、992.2全車でこの変更がされてると嬉しいのですがどうなんでしょう？

リアもKWに組み替えて完成です、車高は後ほど調整します

試走して車高を調整してからアライメント調整です

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンで調整

リアノーマル車高

リア側は約20㎜ダウンで調整

スペーサーと合わせて車高もイイ感じの仕上がりになりました

作業完了後に試乗して最終チェックをして完成です！

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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2025.04.09

アウディRS6 アバント @ KW HASダウンサス & 低ダストパッド

こんにちは、大阪店の出口です

本日はアウディRS6アバントです

今回はKW HASダウンサスと

低ダストパッドを同時に交換します

先ずはパッドの交換から

パッド交換完了

もちろん交換後はキャリパーをキレイに清掃します

リアもパッド交換後にキレイに清掃

続いてスプリングをKW HASに交換して行きます

慣れた作業なのでサクッと取り付け、車高調整のアジャスト部分は後ほど調整します

リアも同様にスプリング交換

KW HASには専用のバンプラバーが前後付属します

なので本来はスプリング交換に必要のないリアショックを分解して交換しています

このバンプラバーが付属してるおかげで車高を下げた場合の

ショックのストロークが犠牲にならず乗り心地も確保されてます

HW HASの一押しポイントですね、もちろんダウンサスなのに車高を調整できるのもおすすめポイントです

車高を調整後にアライメント調整

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンに調整

リアノーマル車高

KW HASに交換後で約30㎜ダウンに調整

低すぎず、高すぎず、程よい車高になりました

作業完了後に試走してチェックをすれば作業完成です

さすが安定のKW HASです、乗り心地も走行時の安定性も文句なしに仕上がりました

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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2025.03.01

Ferrari Roma ×NOVITEC

こんにちは、大阪店　常田です

ここ2・3日は暖かいですが、今期最強寒波寒かったですね～

また来週は寒くなるみたいですので体調管理に気をつけていきましょう

さて、本日ご紹介させていただくのは、フェラーリ　ローマにノビテックのダウンサスの取り付けでございます。

ノーマル車高はこんな感じ

腰高感がありますね、今回はホイールも取り付けるので参考にならないかもですがｗｗｗ

コチラを取り付けていきます。

今まで色々なフェラーリのサス交換をやってきましたがフェラーリ定番な足回りですのでサクッといきましょう

基本ショックの上側と下側を外せばショックは外れます。

リア

フロント

フロントはアッパーアームをズラす必要があります。

で、スプリングを黄色いやつに交換していきます。

交換が終われば逆の手順で取り付けていきます。

フロント

リア

ショック自体にもスプリング側にも調整機能はないので、取り付け後試運転が終われば交換は完了です

仕上げにアライメント調整をすれば作業完了になります。

車高はこんな感じになりました。

雰囲気がガラリと変わりましたね

フェラーリのご入庫お待ちしております

では、本日はこの辺で失礼します

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2024.05.25

MAZDA MX-5 ND × KW ST XTA

こんにちは、大阪店　常田です

5月も後半に入り汗ばむ日が多くなってまいりました、このくらいの気候が続けば作業もやり易いのですが、この先　梅雨→猛暑に向かっていくと考えるだけで体力が奪われそうです

さて本日はマツダのロードスター、ボンドでは珍しい車種ですが、いつもお世話になっておりますお客様のお車の作業第一弾でございます

まずは車高調、ST　XTAを取り付けていきます。

アッパー付ですので輸入車にありがちなアッパーマウント移植作業がないので楽ちんｗｗｗ

ではフロントから、アッパーとロアの取り付け部を外しアッパーアームを少しずらしての、、、

リアはトランクルームをバラして、

フロント同様、アッパーとロアの取り付け部を外せば、、、

車高調の取り付けは完了です

取り付けが終わりましたら、車高調整と4輪アライメント調整をすれば足回りは完成です。

今回もう一つの作業は、リバース連動ミラーコントロールキットの取り付けです。

普段、輸入車ばかりと戯れており国産車には疎いのでネットにて色んな情報を教えてもらってからの取り付けですｗｗｗ

助手席側の足元を少しバラして

ドアミラーの下降線・上昇線に割り込まし。

電源・アース・リバース信号等を配線していけばOKです。

助手席足元のみで終わったのでホッとしました。

これで第一弾の作業は終わりです、第二弾はど進化していくのか楽しみです

国産車の作業も最近増えてきたような気がしますので、もっと勉強していかなくてはですね。

では、今日はこの辺で失礼します

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2023.11.02

F-TYPE×KW HAS

こんにちは！

大宮店　和田です

退社、脱退などをいつから卒業を呼ぶようになったのでしょう？

私は今年、何から卒業できますか？

そんな中、今回ご紹介するお車はコチラです。

ジャガーのスポーツカーFタイプです。名前がシンプルで良いですね。

最後の内燃エンジンのモデルらしいです。

そんなお車の足回りを交換していきます。

ノーマル車高はそんなに高くはないですが低くもないです。

なので低くしていきます。

まずはフロントから作業していきます。

事故や事件もなく、交換完了です。

お昼をいただき、リアに移っていきます。

リアは、内装パーツを外す必要があるのでフロントに比べると時間がかかってしまいます。

リアも交換完了です。

車両に取り付けです。

カラフルな足回りはやる気が出ます。

車両をリフトから下し、試乗して、車高を合わせて、また試乗をして、車高があったら

完了になります。

いつの間にかホイールも変わってかっこよくなってます。

スポーツカーはこの位の車高がかっこ良いですね。

アライメントを取って完成になります。

お車をカッコよくするならBONDまでお願いします！

大宮店　和田でした

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bond omiya

〒331-0812

埼玉県さいたま市北区宮原町1-470-1

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2023.11.01

ギブリ @ KW Street Performance V3

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はギブリです

KW Street Performance V3とスペーサーを取り付けて行きます

それではフロントから

純正のトップマウントを使用するのでバラシます

フロント完成

続いてリアです

リアはスカイフックの配線がトランク内にあるのでトランクのカバーをバラします

同時にスカイフック用のキャンセラーを取り付けマス

こちらもショックのアッパーを純正に組み換えて取り付ければ完成

車高を調整後に仕上げのアライメント調整

フロント純正車高

KWに交換後で約15㎜ダウン

ギブリは元々フロアが低くロードクリアランスが少ないです

今回は車検に対応させる為に下部クリアランス90㎜を確保したのでダウン量は少な目デス

リア純正車高

KWに交換後で約20㎜ダウン

ダウン量は少な目ですがノーマルとは違う雰囲気に仕上がりました

スペーサーも取り付けたので全体的にイイ感じになりました

V3なのでバンプ、リバンプの減衰調整付で今回はどちらもKW指定の標準設定にしてます

車高もKW指定の範囲内で調整してるので乗り心地もGoodデス

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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2023.10.11

Audi TTS @ KW Ver3 & Brembo GTキット

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はアウディTTSです

先ずはKWから、ダンパーが電子制御なのでキャンセラーも同時に取り付けて行きます

それではフロントから、TTは何度もやってるのでサクッと外して

トップマウントは純正を使うので組み換えてから取り付けます

お次はリア、こちらもサクッと外して～

サクッとKWを取り付けマス

続いてフロントのブレーキ廻りに取り掛かります

ローター、キャリパー、ブレーキホースをBrembo GTキットに交換します

続いてリアは大径ロータに交換します

専用のキャリパーサポートとローターを取り付けます

全ての作業が終わったのでチェック、特にフロントはホースを交換してるので加圧状態での漏れ点検をします

取付ボルトは締め付けトルクのチェックをしてブレーキ廻りは完成です

最後に車高を調整してアライメント調整します

フロントノーマル車高

KWに交換後で約20㎜ダウン、今回はKWの推奨値の上限で組んだので車高は高めです

リアノーマル車高

KWに交換後でリアも同じく約20㎜ダウン

低すぎず、高すぎずでイイ感じのバランスになりました

ショックの減衰はKW指定のままですが安定の乗り心地ですね

Brembo GTキットの効きは強力です、かと言ってガッツンブレーキではなくコントロールしやすいですよ

リアも同時に大径ローターに変更してるので前後のブレーキバランスもイイ感じです

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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