みなさんこんばんは。浦和店小出です。

欲しくて買ったのに手元に届くと使わないモノってよくありますよね。

僕の今年の第一号はサウナハットです。

サウナにいくと２０人に１人位被ってて憧れてましたが、いざ手に入れると自分ごときが被ってると周りの冷たい視線を感じそうでお蔵入りです。

さて、本題です。

経緯は簡単です。メーターに↓のメッセージ。

テスターを当てると助手席着座センサーのエラーが入っていた為です。

余談ですがトイレのウォシュレットが使えなくなった場合も着差センサー故障の可能性もあります。

トイレの着座センサーは圧力式のものと、赤外線の反射で人感知のものがある様ですが、車に使われているのは前者の圧力式ですね。

センサーの上に圧力がかかる事で人が座っていると認識する機構です。

ここからは僕の憶測ですが最近のベンツは助手席の物を取ろうとして手を伸ばすと助手席上のルームランプが点灯します。これは圧力がかかってないのに人感知しているのでもしかしたら赤外線反射を利用しているのかも知れません。

さて、本線に戻します。

旧ゲレンデの場合カプラーも見やすく、案外簡単にシートが外せますのでシートを外して単体でセンサーを交換にかかります。

シートの表皮はアンコと呼ばれるクッション材にワイヤーが走っていてそこにクリップで固定されています。

車によってはタッカーのようなピンでとまっているものもありますがゲレンデはプラスチック製のクリップでした。

１つずつワイヤーからクリップを外していくとシートが捲れてきます。今回はレザーだったので伸びてしまわないよう気をつけます。

表皮が捲れると座面に薄いプラスチック基盤の様なものが見えてきます。これが今回交換する着地センサーです。

因みに↓はシートヒーターのカプラーと配線です

新品と古と見比べてみても故障箇所はわかりませんでしたが新品をバラしたのと逆の手順で組み付けます。

そもそもSRSエアバックっていいますがSRSって何の略称なのか調べて見ると…SRSとは「Supplemental（補助） Restraint（拘束） System（装置）」の頭文字から取られた略語です。この名前の通り、SRSエアバッグシステムは、乗員を拘束するシートベルトを補助する装置という位置付けになります。

らしいです。いざと言う時のエアバッグ。チェックランプが点灯してると正常に開かない場合もあります。危険ですし、車間にも通り越してません。

SRSや、エアバッグなどのメッセージやチェックランプが点灯した場合は速やかに修理に出して頂く事をお勧めします。

以上浦和で小出でした。

こんばんは、大阪店　宮長です！

本日はｗ４６３Ａ　Ｇ６３に大人気の電動サイドステップを取り付けしたのでご紹介します。

サイドステップだけでなく今回は定番のＴＶキャンセラー、レーダーも取付しました！！

ステップの配線、モーター、ブラケットです。今年に入ってからも沢山取付させてもらっているので見慣れた光景ですｗｗ

去年に引き続き何台取付しているんでしょうか、、

ＴＶキャンセラーを取付するのにセンターコンソールは外します。

大型センターコンソールなので周りの保護は必須です

今回はブラバスリップを取付予定なのでこちらの配線作業もしていきます

ブラバスユニットはここへ

グローブボックスを外したところです。後はここから車外へ線を出していきます

セパレートタイプのモニター、レーザー受光部はどちらもミラー横へ吊り下げました。

ダッシュ周りをスッキリさせたい方は吊り下げるのがおすすめです

そしていきなりの完成写真。すみません作業していると写真を撮るのを忘れていました

マフラーとの緩衝はないか、車両との隙間に注意しながら調整、取付していきます

閉じた時の出面もいい感じです

ステップのON／OFFのスイッチはここへ

運転席から操作しやすい位置です

サイドステップを取付ると乗り降りが格段にしやすくなります。お子様や女性は特に便利に感じてもらえれると思います。

まだまだ人気の電動サイドステップ！気になる方はぜひご相談下さい！！

もちろんＴＶキャンセラーやドラレコ、レーダー等の電装品の取付も車種問わずお待ちしております。

それでは本日はこの辺で、大阪店　宮長でした！

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bond osaka

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みなさんこんばんは！火曜日ハセブログでございます。

今日ハセは整備主任者の講習で一日お勉強だったのですが・・・

疲れる！！！！一日座って話を聞いているのこんなに疲れましたっけ！！！

重いタイヤを組んだりしてる方が疲れてない気がします・・・学生の時毎日これこなしてたと思うとビックリです

さてそんな中作業させていただいたお車は・・・

テスラ　モデル３でございます！！！

既にマットブラックなうえホイールにリップサイドスカートとかなりカスタムされているこちらの一台・・・

もう石井ブログで見た方もいると思いますが・・・

エアフォース　エアサスペンションのおとり付けでございます！！

電気自動車で当然駆動がモーターなのですが、電源さえとれれば取り付けはぜんぜんできます

あまり電気自動車にエアサスってなんとなく想像したことなかったですねｗ

空気自体はエアサスに付属するコンプレッサーが作るので電気自動車でも全然取り付けはOKです！

とりあえず最初はタンクやコンプレッサーの取り付ける場所から探していきます。

全体的に見た感じフロントトランクが収まりがよさそうなのでそこにインストールしていきます。

と言ってもモデル３用のキットだしそのまま入るっしょ！！！！ってベースをとりあえず突っ込んでみましたが・・・

入　　　　ら　　　　な　　　　い

全然入りませんでした。専用なのは足回りだけでキット自体は汎用なようです・・・かなしい・・・

汎用ですがコンプレッサーとかの取り付け位置はバッチリここに着けてね！！！って穴が開いてあるのですが！！！！そこは無視して！！！！めっちゃ削りました！！！

組んだお姿。これ元々長方形だったんですよ・・・めっちゃ切りました・・・

なぜかトランクルームの底がへの字に盛り上がっていて、板が良い位置に来ないので切った廃材をそのまま使って足を作りました。

元々上の板の部分なので布が巻いてあって見た目も良いのでそのまま加工して使用しました。

収めてみたらこんな感じ。

おぉー！！！綺麗に収まりました！

まるで専用に作られたかのようです！！！素晴らしい！！！（自画自賛）

取りあえず取り付ける場所は確定したので足回りをやっていきます。

足回り自体は全然特殊な構造もないので普通に作業していきます。

リアは取り忘れました・・・

取り付けたらこんな感じに。。。。

やっぱエアバックが付いてると迫力があるというかなんというか・・・

エアサスだ！！！！ってなりますねｗ

さて配管を後ろに持っていこうと車を上げてビックリ。

平らです。一面平ら。

これマジでどこに配管通すの？？？？？？貼り付けるの？？？？？？なんて思っていたのですが

サイドスカートの中に配管が通れる隙間がありましたのでそこから後ろに行かせていただきました！！

本当にここ以外となると車内を抜けるしかなかったのでちょっと冷や汗かきました・・・

後は配管をつなげて車高を調整すれば完成です！

全下げモード！！！

なかなかの迫力です・・・さすがに走れませんがこの姿で大黒パーキングなんかに止まってたら目を引きますね

全上げモード！！！これはこれで逆に目を引きますね・・・

これでフロントリップを気にすることなくどこへでも入れちゃいます！！！エアサスはそういう使い方もできますから便利ですね！

こんな感じで取り付けにお時間かかりましたが無事取り付けることができました！

テスラ　モデル３のやその他お車のエアサスに関するお問い合わせは是非ボンドショップ東京まで！

それでは今日はこの辺で！整備士ハセでした。

皆様こんばんは。浦和店小出です。

バレンタインデーですね…

さて、本題です。

BMW X5のブレーキをMパフォーマンス仕様に交換しました。

よく、キャリパーペイントのカスタムはありますが今回はローター、キャリパーごっそり交換ですので見た目だけでなくブレーキ性能も変わる筈です。それでは作業開始です。

まず純正、現状の状態が↓

ブレーキ交換するにあたって心配事が何点かあります。ビックキャリパーにして現状のタイヤホイールの中に収まるのか、ホースの長さが足りるのか、取り回しステーが必要か、ハブ外さずにバックプレートが外せるかなどなど…

結論から申し上げますと今回は全てクリアです。加工も必要ありませんし、含まれているキットで全部収まります。

ただただ、箱が重い。木のコンテナに固定されていてフォークリフトで運ぶ様になってました。

中身が↓です。

キャリパー、パット、ローター、バックプレート、取り付けネジ全て入っています。

フロントは給料爆上がり中の岡田君にやってもらいます。

リアを自分が作業します。この時は既にパーキングブレーキはサービスモードにいれておきます。もちろんジャッキアップモードにも入ってます。

ブレーキホースのクランプからキャリパーをごっそり落として。ローター、バックプレートの順ですね。プレートもパックマンみたいな形なのでハブ落とさなくてもスライドでとれます。

元々のローターと見比べてみるとこんな感じです。

あとはキャリパーに傷をつけない様に組み付けます。ブレーキフルードは塗装面に着くと色を剥離しますので気をます。

そんなこんなで組み上がればエア抜きを念入りに行い、フルードの漏れがない事を確認したのち、ブレーキの当たりをつける為に少し走ります。完全にパットとロータの当たりがつくのはお客様に納車したのち暫く乗っていただいてからになりますので、今までと同じ感覚でお乗り頂けるのは少し慣れてからだと思われます。ブレーキ系を作業した直後は少しお気をつけください。

完成が↓です。

キャリパーペイントだけでは無し得ない存在感とBMW純正品の安心感。＋性能向上を体感出来るお車です。

ファーストカスタムをブレーキから。通だと思います。それでは、この辺で浦和店小出でした。