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BMW

BMW M5 F10　冷却水漏れ　リキモリ　ジェットクリーン　メンテナンス インジェクター

大阪店　いとうです。

今日はBMW M5の修理＆メンテナンスです。

F10世代もそろそろ手入れが必要になってくる頃でしょうか。

クーラントの警告が出るとのことで診断していくと

エンジン下には水漏れの跡。。_(┐「ε:)_

もう一度上に戻って雰囲気あるとこ探ります。

！！！！

なんかキラキラしてるやん。

最初はこのパイプが亀裂でも入ってるんかと思ったんですが、

よくよく見てると

真犯人はこいつでした！

根本のホース。

長年熱にさらされたことによるものなのか

ブヨブヨにふやけたみたいになってました。

ホースとクランプを新品に交換！

クーラントの補充とエア抜き

そして

タンクキャップもこのタイミングで新品に交換させてもらいました♪(´ε｀ )

水漏れはこれにて一件落着！！

以前にエンジンチェックランプが点いたり消えたりという症状もあり

そちらも並行して診断もしていました。

でエンジンに関しては吸気関係に懸念点があったのですが

インジェクターの状態を良くしてみたくて色々調べてぶち当たったのが

リキモリのインジェクションクリーナー

その名もJET CLEAN PLUS！

メーカーの方にデモを兼ねてF10に施工してもらいました。

フューエルラインに割り込ませて

加圧した専用液剤を直接送り込む！！

なんか効きそうなやつです！

症状が改善してくれればいいのですが・・・

こちらの症状はしばし様子見といったところでございます。

本日もありがとうございました。

BMW　X6M　F96　

BONDTOKYO板倉です

本日はBMW X6M F96にアクラポビッチの取り付けです！

今回取り付けましたのはスリップオンラインと呼ばれるマフラーで、リアのサイレンサー部分のみ交換です。

では早速ノーマルを取り外します。

ノーマルは切断です。

切断する箇所はポンチでマーキングしてあるので長さを計ったりしなくても大丈夫です。

こちらが取り付けるアクラポビッチマフラーです。

チタン製でノーマル比-8.4kgです。

接続は専用のバンドでがっちりです！

カーボンのマフラーカッターも取り付けて、本体の取り付けは終了です。

 

今回はサウンドキット取り付けましたので、配線が必要です。

純正のマフラーバルブのアクチュエーターをアクラポビッチに移植して、サウンドキットの配線をします。

実際はマフラーを取り付ける前の室内から外に配線を出しておきます。

ちなみに室内はラゲッジルーム内を全バラです💦

ラゲッジルーム右サイドのパネル内で配線をしますので、そこにたどり着くまでが少々遠いです。

配線はCAN信号の取り出しと、リモコンのレシーバー、サウンドキット本体の取り付けだけなので、難しい加工はありません。

このように取り付けます。

バルブのリモコンはこのようにシンプルなものになっています。

もちろん車両のMボタンの設定でも反応しますので、お好みで使い分けしていただければと思います。

メーカー公表値ですが、パワー、トルクともに上がります！

maximum power : +13.1 kW at 4550 rpm
maximum torque : +27.3 Nm at 4550 rpm

 

今回実はさらにパワーアップアイテムを取り付けました。

レースチップです。

こちらもアプリでお好みの設定ができますので、楽しさ倍増ですね！

あっちなみにマフラーは安心のEマーク付きです！

 

それでは板倉でしたー

 

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〒145-0064

東京都大田区上池台1-20-8

Tel：03-3727-0404

Fax：03-6421-8800

マグゾーストいろいろ

BONDTOKYO板倉です

本日は最近フロントの渡邊が売りまくっているマグゾーストの取り付けいろいろです。

 

マグゾーストとは？

簡単に言いますと、スピーカーからエキゾーストサウンドを出して、マフラーを変えなくてもスポーティーなサウンドを再現できるという遊び心満点なガジェットです！

 

取付方法は専用のスピーカーを取り付けて、電源とCAN信号を取り出して終わりです。

簡単に書いてますが、実際の作業は大変です💦

 

まずは先代のMercedesBenz　G350d

フロア下にステーを使ってスピーカーを取り付けます。

右上に見えるのはハイスピーカーと言って標準仕様のスピーカーで鳴らすことが困難だったエキゾーストノートの”ノイズ”を再現することが出来ます！

先代ゲレンデは室内まで配線を引き込むのが少し手間がかかります。

 

次はBMWX5

メインのスピーカーはラゲッジルーム横のスペースに入れてしまいます。

 

そしてハイスピーカーはバンパー内に設置します。

ハイスピーカー結構重量があるので、小さいですがしっかり取り付けます。

もちろんメインのスピーカーもですが！

 

電源はフューズボックスからアクセサリーもしくはIGオンの電源を探して使用します。

CAN信号はお車ごとに違いますので、説明書に従います。

 

そしてお次はベンツのW222 S400ハイブリッド！

こちらはラゲッジルームのアンダースペースにドーンと置いちゃいます。

説明書ではスピーカーを立てて設置していたのですが、この方が安定感があったのでこのように取り付けました。

ハイスピーカーの写真はありませんがマフラー付近に取り付けやすい場所がありましたので難なく設置完了です。

 

音量等々はアプリを使って変更できますので、お好みの音でお楽しみいただけます。

 

気になりましたらお問い合わせを！

 

では板倉でしたー

 

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BMW 3シリーズ ＠ クーラント漏れ修理

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はBMWのクーラント漏れ修理です

主に漏れてたのがエンジンとサブタンクの接続パイプ、ラジエターアッパーホースと接続パイプでした

ヒートマネジメントユニット、オイルフィルターケースはオイルも漏れた跡があるので今後の事を考えてこちらも同時交換します

とりあえず何も見えないのでバラして行きます

交換するパーツはインマニの下なのでインマニも外します

矢印がアッパーホースと接続パイプ、BMWの4気筒系でよく漏れる所ですね、以前からの漏れ跡があるので交換します

黄丸はエンジンとサブタンクを繋いでるリターンパイプ、本来の場所からサヨナラしてます

本来ココに接続されてるんですが経年劣化で折れてます

オイルフィルターケースはオイルの滲みも出てるのでこちらも交換

インマニも外れてるので今回は同時に交換できる場所は出来るだけ同時に交換しちゃいます、これならインマニ脱着の工賃は1回分で済みます

フィルターケースが外れました、オイルクーラーは再利用するのでこちらも外します

オイルクーラーの接続面を清掃

エンジン側の接続面も清掃してから新品のフィルターケースを取り付けます

続いてエンジン前面に付いてるヒートマネジメントユニット、電動のサーモユニットですね

エンジンに入ってるパイプから漏れてます、白い部分が漏れた跡です

Oリングだけの供給がないのでASSY交換となります

同時にホース類も交換させて頂きました

全て組み込んだのでクーラントを注入、エンジン始動の前に…

センサーやユニット類を外してるのでテスターでエラーの消去をします

漏れてたクーラントを洗い流すついでにエンジンルームも洗浄しました

BMWの4気筒系はラジエター廻りの水温の上がりが遅いので試走してさらにクーラントのエア抜きをします

最後にクーラントの量と漏れを確認して完成です

今回は予防的な部分も含めて整備させて頂けたので今後も安心して乗って頂けると思います

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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BMW F45 アクティブツアラー　地デジ取り付け

大阪店　仲川です

本日ご紹介するのはこちらのお車

『BMW F45 2シリーズ　アクティブツアラー』です

こちらのお車にインターフェイスと地デジチューナーを取り付けさせていただきました

以前こちらのブログに同じような記事を書いてまして、

そちらをご覧になったお客様から同じ内容でとご指名いただきました

BMW F46 2シリーズ　グランツアラー　地デジ取り付け

本当にこの度はご用命いただきましてありがとうございます

同じような内容なのでコピペしようかと考えましたが、ちゃんと書きます（笑）

まずはインターフェイスを取り付けるのにデッキ周りを外していきます

インターフェイスはデッキ部分とモニターを繋いでるLVDSケーブルの間に割り込ませます

純正状態のときはインターフェイスをスルーするような感じで

後付けの地デジのときはインターフェイス経由でモニターに映像を映すようなイメージです

インターフェイス本体を固定したり、地デジチューナーを固定したり

電源を探して配線作業してみたりの作業をやりやすくするのにグローブボックスも外します

今回のお車は『iDrive4』の車両でしたので車両のAUXに音声を入力していきます

AUXの無いお車でしたらUSBに入力します

こちらのフロントAUXという項目に音声は入力しています

純正画面からインターフェイス画面への切り替えは1番のボタンを押すだけです

予め1番のボタンにAUX項目をメモリーさせてますので

例えばラジオの画面であっても1番のボタンを1度押すだけで音声も映像切り替わります

全画面の状態がこちらです

少し横長になりますが、個人的にはそこまで横長なのは気になりません

もう1度　1番ボタンを押すと2画面表示になります

たぶん、これが16:9に近い感じかと思います

さらに1番ボタンを押すと右側に地デジの2画面になります

これは少し見にくいかと思いますね

地デジのチャンネル切り替えはこちらの左右矢印を押して操作するか、

ステアリングのこちらを上下にクルクル回せば切り替わります

最近の車はどんどん地デジが装備されなくなってきましたが、

様々な方法で取り付けができますのでご相談ください

※少し操作に手間がかかる車種もございます

 

それではこの辺で

大阪店　仲川でした

MINI F60Crossover × 電動リアゲートキット。

こんばんは!

ボンド名古屋 川島でございます

 

GWも目前で、長期休暇前は大体予定が綱渡りだったりします。

まぁ例年通りなのですが…w

イレギュラーがないことを祈るばかり!

 

さて、今回はMINI F60Crossoverに電動リアゲートキットのお取り付けです。

私もかれこれ5年前くらいに乗ってましたが、

当時はオプション(セットオプション)で電動リアゲートが選択出来ました。

当然選択しました。

楽なので…。

ですが、昨今の半導体問題でこの電動リアゲートがつけられないそう。

これはいけません!!

ということで、bondMINIよりリリースされている電動リアゲートキットの取付と相成りました。

 

パーツ構成は上記のような具合。

肝になるのは電動ダンパーとキャッチ部分ですかね。

 

では、取付していきます。

ハッチの内張り、内装パネル等はサクサク外していきます。

後部座席より後ろは結構バラしていきます。

 

で、こちらが純正のキャッチ部分。

見た目は同じような感じですが…

キャッチからワイヤーが伸び、その先にモーターがあります。

閉まった際に半ドアにさせ、そこからゲートを引き込んで完全に閉まるようにします。

イージーエントリー的な感じですね。

 

次にダンパー部分を交換していきます。

手に持っているには元々のダンパーです。

こちらは電動ダンパーです。

ごついです。

配線は元々あるグロメットから室内に通線します。

純正と同じルートですね。

 

本来純正で装着される室内開閉スイッチは運転席ドアに装着されますが、

今回の場合はボンネットオープナーの上にスイッチを装着しています。

違和感もなく、プッシュ式ですので使い勝手も◎です♪

押せば開いて、もう一回押せば閉まります。

 

ハッチ側のスイッチはほぼ純正と同じ見た目です。

使い方も純正同様です♪

 

メインユニットは左後方に設置しました。

その他、常時電源の確保やスイッチへの通線等々、なかなかやることは沢山あります。

お預かりから、おおよそ半日程度あればお返し可能でございます!!

 

気になった方は是非!

 

名古屋店 川島でした

 

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

BOND NAGOYA   川島翔太

〒457-0071

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HP: http://www.hosokawa.co.jp/

mail: kawashima@hosokawa.co.jp

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

 

BMW 1シリーズ　H&Rスタビライザー交換

こんばんは！浦和店の岡田です。

本日はBMW 1シリーズ のスタビライザー交換になります。

こちら今回取り付けるH&R製のスタビになります。

さっそく作業していきましょう。

まずは下回りを見ていきます。

嫌な予感がしてきました笑

サブフレームの上にあるので、知恵の輪状態でもがきます笑

全然外れません笑

思ってた感じと違いますが、サブフレームを半落とししてようやく抜けました笑

続いてリアです笑

抜ける気配がないので、リアもフレームごと落としていきます笑

やり方がわかればスムーズにいきそうですね笑

最後にロードテストをして作業完了になります。

ではここらへんで、

浦和店岡田でした！

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MINI F56 Cooper S ✖ MON MCB

こんにちは、大阪店　常田です

本日ご紹介させて頂くのは、、、

こちらのF56クーパーＳにＭＯＮ製のＭＣＢことモーションコントロールビームの取り付けになります。

早速取り付けしていきましょう

ミニの場合、前後共にバンパーの脱着が必要になっております。

まずはフロント。

脱着時に当たりそうな箇所は養生して、、、

サクッと

リアもしっかり養生し、、、

サクッと

バンパーが外れましたらあとは少し加工してから専用ステーを取り付けします。

あとは本体を取り付けてフロント完成

リアも少し加工しステーを取り付けて、、、

本体を取り付ければ完成です

リアのホースメントを付けてからの画像しかないのはご愛敬ということでｗｗｗ

あとは前後共にバンパーを元通り組付け、試運転をし問題がなければ完成です。

 

リアは組んでしまえば全く見えなくなってしまいますが、フロントはグリルからチラ見えです

 

数あるボディ補強パーツ、振動抑制パーツの中でもMCBは効果を体感しやすい商品です。
MCBならではの上質なドライブフィールを是非体感してください。

 

ミニの作業も色々させて頂いておりますので何なりとご相談を

 

それでは今日はこの辺で。

 

では

 

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MINI F56JCW × MCB。

こんばんは!

ボンド名古屋 川島でございます

 

花粉症がしんどい!!

まぁ毎年の事なので、慣れてはいますが…

いつも思いますが、目と鼻を外して洗えれば良いのに

私はスギ、ヒノキに続きブタクサまでありますので、GW過ぎまでこのままです…

 

さて、今回はMINI F56JCWにMCBのお取り付けです♪

ゲレンデには数台お取り付けさせて頂いておりますが、MINIは初。

とは言っても、過去にMINIは嫌というほどやってましたので問題なしですw

現状、KW社のストリートコンフォートで車高を下げてますが

更に乗り心地の改善と安定化を狙ってまいります。

 

ひとまず前後バンパー外しからスタートします。

比較的MINIは外すのが楽なので、有難い限り。

ただ相変わらずフェンダーアーチとバンパーがはまる部分の脱着が好きになれません…

無理するとツメが破損するかキズだらけになりますので、慎重に行います。

極稀にメチャクチャ楽に外れるんですけどね…

リアバンパーも外していきます。

テールを外さないと隠しビスが出てきませんので、少々面倒ですね。

フロント同様、アーチとバンパーの差込部分のツメは硬めです。

 

そうこうするうちにMCBが装着されました!

まずはフロント側。

専用のブラケットを介して、本体はレインフォース上に設置されます。

パネル加工も現物合わせで、最小限の削り加工で対応していきます。

むしろコレが一番時間が掛かる気がします…

ざっくり大きく削れば時間は早く済みますが、見た目的には良くありません。

見た目的にはって書いてますが、バンパーを付けたら全く見えませんがww

良いんです。

自己満です。

 

続きましてリア側。

非常に見にくいですが、レインフォースの奥に設置になります。

車輛によってはマフラーの遮熱板に干渉しますので、

こちらも最小限の加工で対応していきます♪

 

ということで、無事に完成!

試乗で少々乗ってみましたが、路面の凹凸の乗りこなしが非常に良くなったように感じます。

脚の収まりが良くなったと言いますか…

なんと言いますか…

文章では非常に伝えづらいですが、良くなってます!!(ザックリw)

※体感は個人差がございます。

 

新旧ゲレンデやMINIがラインナップにございますが、

新型ディフェンダー用が只今開発中!

そして、現行ラングラー用も開発に入るそう!!

 

お気軽にお問い合わせ下さいッ♪

 

それでは!

名古屋店 川島でした

 

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BOND NAGOYA   川島翔太

〒457-0071

愛知県名古屋市南区千竈通5-26-1

TEL: 052-602-6655 FAX: 052-602-6656

HP: http://www.hosokawa.co.jp/

mail: kawashima@hosokawa.co.jp

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BMW F90 M5 LCI @ ASR Exhaust Flap Control

こんにちは、大阪店の出口です

 

先日バイクディーラーから納車日についての案内がありました

当初の予定は3月納車だったのですが2月中頃には納車可能との事……

3月のつもりでノンビリ教習所に通ってたのですがこのままじゃ間に合わなくなって来ました(笑)

とりあえず大型免許が無いことには家にも乗って帰れないので早く教習所を卒業しようと思います

 

それでは本日はBMW　M5です

今回はASR  Exhaust Flap Controlを取り付けて行きます

このコントローラーを純正のマフラーフラップモーターに割り込ませれば

付属のリモコンで任意にマフラーのフラップを開閉出来る様になります

とりあえずフラップモーターの位置を確認します

テールパイプの根本にありました、左側も同じ位置ですね

アンダーカバーを外して配線を通す位置を確認します

コントロールユニットは水の侵入しない場所に設置しました

とりあえず動作確認したいので配線は仮で繋げます

右側も同じく仮で繋げます

配線はなるべく熱の影響を受けない場所に通したいのでリアバンパー裏を通します

バンパー裏には意外とすんなり手がはいったので助かりました

配線を全て固定してアンダーカバーを元に戻して作業終了

付属のリモコン①でフラップは開のまま、②で閉のまま、③で純正モードとなります

（※半導体不足の関係かリモコンが別デザインで2個だったり同じものが2個だったりします

今回は別デザインの物が2個でした、機能は同じです）

最後に試走してエラー類の確認をして完成です

ASR  Exhaust Flap ControlですがMモードに関係なくリモコン操作でマフラーフラップの開閉が可能となります

エンジンやサス、シフトプログラム等がノーマルモードままフラップのみを開閉出来るのでオススメです

BMW以外にも設定があるので気になる方はお問合せ下さい

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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