こんにちは、大阪店の出口です
本日はポルシェケイマンです
今回はH&Rのダウンサスとタイヤ&ホイールを組みます
それでは早速フロントからサクッとバラします
純正スプリングからH&Rに組み替えて
フロント完成
リアは内装外しからスタート
リア側はストラットだけ抜けません、アームとドラシャごと外すので地味に時間かかります、そして重い（笑）
で、H&Rのダウンサスを組み込んでリアも完成、この後はアライメント調整です
同時にホイール交換、ダウン量は約25mm
リアのダウン量は約30mmです
イイ感じのダウン量でメッチャ好みの感じに仕上がりました
最後に試走して最終チェックをして作業は完了です
それでは今日はこの辺りで
本日はご覧頂きありがとうございました
大阪店、出口でした
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〒537-0024
大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19
Tel：06-6972-9977
Fax：06-6972-5522
毎度です大阪店の小西です。
まだまだ暑い日が続いておりますが頑張ります！！！！
今回の
AMG GTクーペの足です。
見ての通りフロントにはリフターがついております。
油圧ラインは切りたくないので、フェラーリやマクラーレンのようにこの位置で交換します。
配線やレベルセンサーをあらかじめ外しておきます。
ナックルも外さないと無理なのでハブセンターボルトもはずします。
アッパーも外すと手前に抜けてきます。
ちなみにカーボンブレーキなので厳重に養生しておきます
アッパーを外してスプリング交換！！！
続いてはリア
リアはリフターは入ってませんが油圧ラインが入ってるので、こちらもここで交換。
リアはトランクから内張り外しでアッパーが見えますのでロアアームをずらせば！！出てくるので交換できます、
あとは逆の手順で組付けて
アライメント、ハンドルセンターして完成！！！
ええ感じにローダウンできてかっこよくなりました！
カスタムもぜひボンド大阪に！！！
ではこの辺で
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こんにちは、大阪店の出口です
本日は992.2カレラです！
今回はKW HASとスペーサーを取り付けて行きます
先ずはフロントから
SSTを使用してストラットを分解してスプリングを交換
フロント完成、フロントの車高調整アジャスターはアッパー側にあります
お次はリア、992前期と比べてスプリング下端のシートが小径に変更されててストラットASSYが外しやすくなってました、992.2全車でこの変更がされてると嬉しいのですがどうなんでしょう？
リアもKWに組み替えて完成です、車高は後ほど調整します
試走して車高を調整してからアライメント調整です
フロントノーマル車高
KW HASに交換後で約25㎜ダウンで調整
リアノーマル車高
リア側は約20㎜ダウンで調整
スペーサーと合わせて車高もイイ感じの仕上がりになりました
作業完了後に試乗して最終チェックをして完成です！
それでは今日はこの辺りで
本日はご覧頂きありがとうございました
大阪店、出口でした。
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こんにちは、大阪店の出口です
本日はアウディRS6アバントです
今回はKW HASダウンサスと
低ダストパッドを同時に交換します
先ずはパッドの交換から
パッド交換完了
もちろん交換後はキャリパーをキレイに清掃します
リアもパッド交換後にキレイに清掃
続いてスプリングをKW HASに交換して行きます
慣れた作業なのでサクッと取り付け、車高調整のアジャスト部分は後ほど調整します
リアも同様にスプリング交換
KW HASには専用のバンプラバーが前後付属します
なので本来はスプリング交換に必要のないリアショックを分解して交換しています
このバンプラバーが付属してるおかげで車高を下げた場合の
ショックのストロークが犠牲にならず乗り心地も確保されてます
HW HASの一押しポイントですね、もちろんダウンサスなのに車高を調整できるのもおすすめポイントです
車高を調整後にアライメント調整
フロントノーマル車高
KW HASに交換後で約25㎜ダウンに調整
リアノーマル車高
KW HASに交換後で約30㎜ダウンに調整
低すぎず、高すぎず、程よい車高になりました
作業完了後に試走してチェックをすれば作業完成です
さすが安定のKW HASです、乗り心地も走行時の安定性も文句なしに仕上がりました
それでは今日はこの辺りで
本日はご覧頂きありがとうございました
大阪店、出口でした。
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こんにちは、大阪店 常田です(^^)/
暖かくなって過ごしやすい日がやって参りましたが、花粉や黄砂のせいで鼻水・クシャミ・目の痒みが止まりません😢
さて、本日ご紹介させて頂くのはW463のゲレンデにリフレッシュ的な感じでKONIショックの取り付けでございます。🔧
コチラの商品の取り付け
早速作業を始めていきましょう。
まずはフロントから、長年やってきた作業ですのでサクサク進めていきます。
フロアジャッキをかけてショック上下を外すとショックは外れます。
フロントの片側はスペースがなく非常にやりにくいですがサクッといきます(^^♪
続きましてリア
リアは上下とも丸見えですのでジャッキをかけて取り付け部を外せばOKです！
交換後はこんな感じになりました!!
見た目は何も変化はありませんwww
最後にアライメント調整
リアは調整箇所がございませんのでフロントのみ🔧
モニターを見ながら調整で完了です🙆
まだまだ現役なW463のゲレンデ。
整備にカスタム何なりとご相談ください📞
それでは今日はこの辺で失礼します
では👋
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こんにちは、大阪店 常田です
ここ2・3日は暖かいですが、今期最強寒波
寒かったですね～
また来週は寒くなるみたいですので体調管理に気をつけていきましょう
さて、本日ご紹介させていただくのは、フェラーリ ローマにノビテックのダウンサスの取り付けでございます。
ノーマル車高はこんな感じ
腰高感がありますね、今回はホイールも取り付けるので参考にならないかもですがｗｗｗ
コチラを取り付けていきます。
今まで色々なフェラーリのサス交換をやってきましたがフェラーリ定番な足回りですのでサクッといきましょう
基本ショックの上側と下側を外せばショックは外れます。
リア
フロント
フロントはアッパーアームをズラす必要があります。
で、スプリングを黄色いやつに交換していきます。
交換が終われば逆の手順で取り付けていきます。
フロント
リア
ショック自体にもスプリング側にも調整機能はないので、取り付け後試運転が終われば交換は完了です
仕上げにアライメント調整をすれば作業完了になります。
車高はこんな感じになりました。
雰囲気がガラリと変わりましたね
フェラーリのご入庫お待ちしております
では、本日はこの辺で失礼します
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こんにちは、大阪店 常田です
今週からイッキに寒くなり体調を崩しております
そんな中、紹介させていただくのはトヨタ プリウスにRS-Rのハーフダウンのダウンサスを取り付けていきたいと思いいます。
意外にトヨタ車、結構入庫していただいております。
さて、作業にかかっていきましょう
リフトアップしてのノーマル状態
RS-Rのダウンサスも黒なので、交換しても見た目はほぼほぼ変わりません。
まずはリア
ボルト一本のみで交換できますので、振り返ったら完了しておりましたｗ
続いてフロント。アッパー側にはこんな隙間しかないのでワイパー廻りを外していきます。
これでアッパーマウントのナットを取りはずせます。
下側はスタビとナックル部×2本の計3本。
で、外れればスプリングを交換
で組付けていくのですが、注意事項としましてはアッパーマウントを外す際にベアリングをぶちまけない事くらいでしょうか
スプリング交換が終われば元通りに組付けていきます。
交換が終われば4輪アライメント調整
で完成となります
RS-Rのホームページでのダウン幅はフロント20～15ｍｍ・リア15～10となっております。
今回取り付けたお車ではフロント20ｍｍ・リア10ｍｍダウンとなりました。
元々リア下がりな感じでしたので前後バランスも良く、下がり過ぎな感じもなく大人な下げ幅かなと思います。
エアロも付いておりましたのでこれくらいが丁度良いのではないでしょうか
国産車も作業可能ですので何なりとご相談ください
では本日はこの辺で失礼します
ありがとうございました
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毎度です大阪店の小西です。
小西には耐えられない冬がきました！
あぁ～寒い！！
今回のブログはこちら！
ウルスペルフォルマンテのダウンサスです。
えっ！！！！
ウルスってエアサスじゃないの！？
そうなんです！新しいペルフォルマンテはなんとバネサスなんですね。
やはりスポーティを追求するとやはりバネがいいのか・・・
では作業していきます。
こまごましてるものは外していきます！
アッパーのボルトがエンジンのタワーバーにかぶっているので浮かさないと抜けません。
ショック自体は普通のダブルウィッシュボーンなので特に難しくありません。
アッパーアームを外せば結構下に落ちるのですぐ外せます。
一巻き分は短くなっているようです。
リアはロアアームを外せばすぐなので、写真はないです。（てか忘れました！）
あとは逆の手順で組んで、アライメント調整して完成！！
フロント
リア
あっ！！！
ホイルも替えてます！汗
もう年末の話がちらほらですね。
年末は忙しくなるので頑張っていきまーす！！！
では
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こんにちは、大阪店 常田です(^^)/
かなり過ごしやすい気温になってきて作業も捗ります!!!
さて、本日ご紹介させていただくのはテスラ モデルYにH&Rのダウンサスの取り付けでございます。
最近、他のメーカーでも電気自動車が増えてきましたね。このまま電気とハイブリッドになっていくのでしょうか⁉
交換前のノーマルはこんな感じです。
まずは廻りのパーツを外していきます。
フロントはアッパーの取り付けが赤丸の位置にあります。
なのでごそっと外します。
これで交換作業にかかっていけます。
フロントはアッパーマウントと下部のボルトを外し、スタビリンクとアッパーアームを切ればOKです。
外れればスプリングコンプレッサーを使いスプリングを交換します。
スプリングが組み上がれば、元通り組み付けていきます。
ドライブシャフトを跨いでますが以外にスンナリ脱着できます(^^♪
続いてリア。リアもアンダーカバーとロアアームのカバーが邪魔しておりますので外します。
アンダーカバーを外さなくてもギリ作業は出来そうですが、アライメント調整もございますので外しておきます。
スプリングの交換はロアアームの外側とショック下のボルト・ナットを外せば交換できます。
取り付けも同様にしていきます。
交換終了です。ホイールを取り付けて試乗後アライメント調整をしていきます。
これで作業は完了です。
約20ｍｍダウンとなりました!!
テスラの事も何なりとご相談くださいませ☎
それでは本日はこの辺で失礼します。
では👋
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毎度です大阪店の小西です。
やっと暖かくなってきました！過ごしやすい陽気になってきたところで
今回のカスタム車は
なんとこのお車！！！
珍しいバネサスなんです。
e-tron GTはエアサスが一般的ですがバネサスなんですねー！
なんだか興味津々！
ってことで珍しくて各メーカーからはダウンサスが出ておりません。
今回は、さすがアウディ専門カスタムメーカー
balance it！！
こちらで下げていきたいと思います。
まずはフロントから
ポルシェみたいにボンネットを開けるとカバーがあり外すと
トップナットも丸見えなので余裕ですね。（笑）
余裕だとなめてたら、
アッパーのボルトめちゃ長いやん！！！
抜くのに苦労したみたいですね。汗
しかも四駆。。。
何とかフロントも交換して
お次はリア
リアは簡単なのでサクッと！
スプリングに指はさまれて悶絶してましたが
サクッと交換（笑）
あとは10ミリスペーサーを入れて
アライメントで完成！！
フロント
リア
前後２０～３０ミリダウン
実際は写真よりもう少し下がりましたがいい感じになりました！
EVcarでもかっこよく乗りたい！！！！
そんな方も、是非ボンド大阪までお問い合わせください！
ではこの辺で！
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