フェラーリ

Ciao Italia 2025

大阪店 いとうです。

今日はイベント研修報告です。

新入スタッフ2名を引き連れて

チャオイタリアという今年31回目を迎えるイベントに行ってきました。

参加できるのはイタリア車オンリー

伝統あるこのイベントにお客様が毎年参加されているので

そのお手伝いがメインの業務となります。

お客様が持ち込まれた車両は

前日にプロテクションが仕上がったばかりの漆黒のコチラと

とんでもなくスペシャルなコチラ!!

こんな2台並んでるピット。。。朝から注目度すごかったです(´-`).。oO

今回ボンドチームはレヴェルトの運搬に任命されたのですが

オーナー様も未だ触れていないレヴェルトを運ぶのは流石にシビれました。

とりあえず何事もなく無事ピットイン成功!

ホッと一息つく間もなくお客様のご厚意第一弾で

スポンサーをされているレースチームのピット内見学をさせていただくことに♪(´ε` )

許可を得てココぞとばかりに中も外も写真撮りまくらせてもらいましたが

こんなところで出していいのかわからないので一枚だけ…

怒られたらすぐ消します笑

ちなみに初年でJapan Cup シリーズチャンピオンを獲得されたFerrari296GT3です。

わざわざシャッターを開けてホイールを持たせてもらったり

現役レースメカの方々に直接色んなお話を聞くことができるなんて貴重すぎる!

こういった経験はイベントならではだと思います。

ここからは各業者様へご挨拶や来場されている業者様の視察へ向かうわけですが

いきなり目を疑う光景が。。。

なんとランボルギーニデイでお披露目されていた

ジャパンカラーなレヴェルトがいつもお世話になりまくっているエスカンさんのブースに鎮座

オーナー様はノリでこの仕様にしたそうですが

そのオーダー金額伺ってボンドチーム3人ひっくり返りました。

遊び心が桁違いすぎw

以前少し作業させていただいた812に再会できたり

ディーラーブースのランボルギーニ大阪様には当然新型車の展示

テメラリオはサーキット走行では傍目に見ていても

ホームストレートの立ち上がり加速が群を抜いて速かったです。

コーンズ様にはエグい2台+FXX K EVO

DaytonaSP3とEVOの本気走りを目の当たりにするという

非日常的異常な世界がここにありました_(┐「ε:)_

あと個人的に気になってお話し聞きにいった新進気鋭のスプリング屋さん、

ダイニッポンスプリングさんがアバルトレースで優勝されていたり・・・

とにかくブログに書ききれないくらい内容盛りだくさんのイベント研修となりました。

で、極めつけはお客様のご厚意第二弾

先ほどのアヴェンタドールとレヴェルトの写真後方に控えていた

Giulia GTAmでなんとサーキットドライブという

ミラクルな体験をさせていただけることに!

入社16年。途中腐りかけながらも!?

ボンドで働いててよかったーーーーーーーーー笑

2シーターのため1人は留守番になりますが

そこは年功序列パワハラという世の中にいちばん嫌われる見えない力で

いとうがドライバーシートをゲットwww

四輪のサーキット走行は数億年ぶりで緊張するかと思いきや

車が良すぎて安全かつあっという間に走り切っていました。

その車が持つ加速、ブレーキ、グリップ全ての性能において

高次元で発揮できるサーキットはほんまに楽しいなと改めて思いました。

スーパーカーじゃなくてもタイムを求めなくても

公道では出さないその車本来の顔が見えてくるのが

サーキットだと思いました。

最近大阪店をご利用いただくお客様(なぜかポルシェオーナーさま多め)から

「ボンド主催でサーキット走行会やってやー!」

ってお声がけいただきます。

実現できればかなり面白いことになりそうですよねー

今のところは妄想ばっかり膨らませてます!

今回のイベント参加は本当に良い刺激ばかりでした。

若人2人も終始目を輝かせていたので

今後の仕事に活かせる何かを掴んでくれていればいいなという

想いと共に報告ブログを終わりたいと思います。

↓以下イベント風景写真です。↓

本日もありがとうございました。

フェラーリ 812GTS デジタルインナーミラー取り付け!!

大阪店 仲川です。

本日は『フェラーリ812GTS』にデジタルインナーミラーのお取り付けです。

こちらの真っ白なお馬さんです。

GTSですので屋根は開きます。

作業時は屋根を開けて作業すると圧迫感がなくていいですねー。

ただ、屋根が開くということは、、、

配線の通り道をきちんと確保する必要があります。

では作業を進めていきましょう!

ノーマルのこちらのルームミラーを外していきます。

ルームミラーを外すとこんな感じになってます。

外したルームミラーはこちらです。

自動防眩機能が入ってますのでミラーを外しっぱなしにすると

自動防眩機能が働いてしまい、常にドアミラーが暗くなってしまいます。

ですのでルームミラーを分解して中の基盤を移植する必要があります。

基盤を単体にすれば基盤の破損を防ぐ処置をして車内の良い感じの場所に置きます。

当然、配線も延長しないとダメなので配線の延長もしていきます。

はい。無事にデジタルインナーミラーに交換できました。

続いてはリアのカメラの配線をしていきます。

トランク開口部に対して明らかにデカすぎるこちらのパネルを

知恵の輪のように試行錯誤して抜いていきます。

※もうちょっとバラすこと考えて作ってほしいですね(笑)

さらにトランク内を分解していきます。

配線の通り道も同時に考えながらバラしていきます。

今回のお車は812GTSなのでリアのカメラはトランクゲート側に付けます。

812SuperFastの場合はリアバンパー側です。

次回は812SuperFastのデジタルインナーミラーでも書きましょうかね(笑)

リアのカメラは赤丸の部分に取り付けています。

真ん中よりですが、全然違和感無く取り付け出来ました。

デジタルインナーミラーも違和感無く綺麗に収まってると思います。

リアの画像はこんな感じです。

※左右反転してしまってますが、後で直しておきました。

スーパーカー等、後ろの見にくいお車は

デジタルインナーミラーに交換するのはオススメですよ。

取り付け方法も色々ありますのでぜひご相談ください。

それではこの辺で。

大阪店 仲川でした。

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フェラーリ ローマスパイダーにデジミラ!!

大阪店 仲川です。

本日の作業はまたまたデジタルインナーミラーの取り付けです。

今回のお車は『フェラーリ ローマスパイダー』です。

この流線型のボディーがかっこいいですねー。

屋根を開けて後ろから見た姿がまたまたかっこいい!!

内装も今のフェラーリって感じがしてかっこいいですね!

ベージュ内装というのがまた洒落てます!

観察はこの辺で作業をしていきます。

今回取り付けるデジタルインナーミラーは『被せタイプ』ですので

純正ミラーは外さずに残しておきます。

保証の残ってるお車はディーラー様への入庫も加味して被せを選ばれる方も多いです。

ディーラー入庫の度にノーマル戻しとかを繰り返すのもお車にも良くないですしね。

ただ、見た感じF8と同じミラーじゃないかと思うので交換タイプでもいけそうですね。

まぁ、その辺の保証はできませんけどね(笑)

というわけでミラーの取り付けのほうは割愛させていただきます。

※宮長氏が頑張って配線処理とかしてくれました。

僕はリアの作業をしていきます。

トランクはお世辞にも広いとは言えませんね。

まぁフェラーリに荷物満載する人はいないと思いますけどね(笑)

トランク内は外せるところを順番に外していきます。

トランク内→車内と通ってる純正配線があるはずなのでそれを探していきます。

トランクの内張りも外していきます。

リアのカメラはナンバープレート上部に取り付けしますので

そこにアクセス出来るようにしていきます。

今回のお車は『スパイダー』なのでルーフが開閉します。

そのためきちんとルーフを開閉しながら配線が変な所を通らないように

確認しながら作業していきます。

写真の状態で止めてると勝手に閉まってきたりするので

慎重かつ迅速に作業を進めていきます。

リアのカメラは純正のバックカメラの横のスペースに取り付けします。

固定するとこのような感じです。

あとは動作確認をして元通りに戻して完成です。

後ろの確認がしにくいスーパーカーでもバッチリ後方確認ができますね。

写真を撮ってる後ろでふざけたポーズをしてるのは篠原さんです(笑)

 

気になる方はお問い合わせください。

大阪店 仲川でした。

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フェラーリ SF90 SPIDER デジタルインナーミラー取り付け!!

大阪店 仲川です。

大阪もついに梅雨があけましたねー。

暑いのが苦手なので、今から秋が待ち遠しいです。

そんな本日は屋根を開けて走れば気持ちよさそうなこちらのお車。

『FERRARI SF90 SPIDER』です。

今回はスーパーカーの悩みでもある『後ろが見えない!!』問題を解決していきます。

問題解決と言ってもデジタルインナーミラーを取り付けるだけなんですけどね。

純正ミラーはこのような感じで付いています。

今回は被せタイプのデジタルインナーミラーを取り付けるのですが、

せっかくなので色々見ていきます。

ブラケットはどことなくF8と同じような感じですね。

自動防眩機能もありそうなので交換タイプのデジタルインナーミラーを

付ける際は基盤の移植が必要そうですね。

最近ディーラーさんが厳しいので今回は被せタイプにて施工していきます。

 

リアのエンジンルームを開けてもほとんど開かないので作業はやりにくそうですね。

エンジンはすごい奥&下のほうに設置されてますねー。

カバー類等外せそうな物をとりあえず外します。

これでちょっとは広くなりましたねー。

ハイブリッド車なのでオレンジの触ってはいけない色の線がありますね。

今回のお車はスパイダーなので屋根を動かして配線を通していきます。

自分の経験上ですが、フェラーリは意外と配線作業は簡単な気がします。

肝心のリアカメラですが、黄色の丸の部分に取り付けました。

通常のお車の場合、だいたいがナンバー灯の横に取り付けるのですが、

SF90はナンバー灯の横に取り付けが出来ないのでこの位置になります。

近くで見るとこのような感じです。

この部分の配線処理が大変でしたが、東京店の板倉さんに

教えてもらいながらなんとか通線できました。

ありがとうございます!

デジタルインナーミラーの画像はこのような映りになります。

リアにエンジンがあるお車はどうしても後ろが見にくいですので

社外にリアカメラを取り付けることで解決出来ると思います。

気になる方はお問い合わせください。

それではこの辺で。

大阪店 仲川でした。

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Ferrari Roma ×NOVITEC

こんにちは、大阪店 常田です

ここ2・3日は暖かいですが、今期最強寒波寒かったですね~

また来週は寒くなるみたいですので体調管理に気をつけていきましょう

さて、本日ご紹介させていただくのは、フェラーリ ローマにノビテックのダウンサスの取り付けでございます。

ノーマル車高はこんな感じ

腰高感がありますね、今回はホイールも取り付けるので参考にならないかもですがwww

コチラを取り付けていきます。

今まで色々なフェラーリのサス交換をやってきましたがフェラーリ定番な足回りですのでサクッといきましょう

基本ショックの上側と下側を外せばショックは外れます。

リア

フロント

フロントはアッパーアームをズラす必要があります。

で、スプリングを黄色いやつに交換していきます。

交換が終われば逆の手順で取り付けていきます。

フロント

リア

ショック自体にもスプリング側にも調整機能はないので、取り付け後試運転が終われば交換は完了です

仕上げにアライメント調整をすれば作業完了になります。

車高はこんな感じになりました。

雰囲気がガラリと変わりましたね

 

フェラーリのご入庫お待ちしております

 

 

では、本日はこの辺で失礼します

 

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フェラーリ488ピスタ フロントカメラ取り付け!!

大阪店 仲川です。

本日は『フェラーリ488 ピスタ』にフロントカメラの取り付けです。

こんな凄い形状のフロントバンパーをぶつけるわけにはいきませんからねー。

とりあえずフロントトランク部分をバラバラにしていきます。

外しながらフロントカメラの配線はどうやって通線しようか考えています。

ボンネットの上からバンパーにかけて穴が開いてますので

取り回しには工夫が必要そうですね。

室内まで配線を通していかないとダメですのでフロントワイパーも外して

配線が通りやすい場所を探していきます。

この辺から室内に配線は通せそうなので配線ガイドを使って入線していきます。

フロントカメラはフロントナンバーにT字のステーを

挟み込んで固定するタイプを使用しました。

高さも少し調整できるのでナンバープレートからステーが見えなく取り付け可能です。

フロントカメラのON/OFFスイッチとカメラの画角切り替えスイッチは

純正ETCユニットの近くに設置しました。

フロントカメラの画像はミラーモニターを使用してそちらに映るようにしています。

通常はただの鏡ですが、先程のスイッチを押すと、、、

フロントカメラの画像が映るようになっています。

このような希少なお車でも無加工で施工出来ますので売却時に純正に戻すことが可能です。

 

気になる方はお問い合わせください。

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Ferrari 488 @ ASR Exhaust Flap Control

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はフェラーリ488です

それではASR Exhaust Flap Controlを取り付けて行きます

リモコンで純正マフラーのフラップを任意で開け閉めできるヤツです

488はリアのフェンダーライナー内側の左右にマフラーのソレノイドが有るのでコントロールユニットを固定してから左右のソレノイドに割り込ませます、右側のソレノイドは黄丸内にあります。

ハーネスの長さの関係で先ずは仮合わせでハーネスを通して行きます

次に左側ソレノイドに仮接続します、ハーネスの長さが決まってるのでまずはお試しで

こちらも直接は見えないですね、ソレノイドは黄丸内にあります。

左右を繋いですハーネスですが熱の影響を受ける場所にハーネスを通したくないので

純正のハーネスラインと同じ場所に通しました、これで熱対策はバッチリです

仮接続ができたので動作確認、バルブオープン、画像では分かり難いですね

バルブクローズ、フラップが閉じてコンフォートモードです。

動作確認できたのでハーネスを固定します、近くにスタビライザーがあるので稼働範囲に入らない様に固定

右側も同様にハーネスをまとめて固定

付属のリモコンです。

①でスポーツモード、バルブは常時開

②でコンフォートモード、バルブは常時閉

③で純正モード、ASRの制御をスルーして純正制御のみで作動します。

①のスポーツモードは常時開なので説明不要ですね

②のコンフォートモードが意外と便利です、アクセル踏み込んでもバルブが閉じたままなので静かに走行できるんです

ラストメモリー機能があるので最後に選択したモードを記憶してくれます。

②を選択しておけば始動時もバルブが閉じたままでエンジンスタートが可能となります

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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Ferrari California ブレーキブースター交換

毎度です大阪店の小西です。

最近は、大阪でも極寒の日々が続いております。。。

そんな大阪店の今日のブログは?

これ!

カリフォルニア

今回、このお車ブレーキが効かないと入庫されました。

実際、ブレーキを踏んでみると

ペダルがスカスカ!!!

これはとてもじゃないけど乗ってられません。汗

 

 

 

点検していきましょう!

 

考えられるのはフルードの漏れ?

 

 

エア噛み?

 

マスターシリンダーの機械的故障?

 

 

ブースターエア漏れ?

 

目視点検で明らかに異常がわかったのですが

タンク内にフルードがほとんど入っていません・・・

!!!絶対にどっか漏れてます!!!

 

エンジンルーム内の漏れは確認できません!他、ブレーキ周り漏れなし!

 

もう一度ブレーキペダルを何回も踏む

 

  踏み踏み!

 

耳を澄ませばチャポンチャポンとブースターから鳴ってはいけない音がしてます。汗

ペダル付近も漏れはなかったのでブースタの負圧ホースを抜いて覗いてみたところ

液面が見えてしまいました。

 

 

初めて見る光景に一瞬、思考回路が止まりました

 

 

が答えが出たので交換にすすんでいきます。

勿論、本国オーダーでお時間いただきました。

では作業にかかります

スペース絶妙な感じだったので抜けるか心配でしたが、ブレーキパイプをうまい具合にかわしながら取り外し!

一応マスターも取り外し点検

やはり内部が漏れていたようです!

あとはパーツを組み上げ元にもどして入念なエア抜きをして

走行テストも十分にして漏れがないか確認できれば!

完成です。

今回、いろいろ調べてみると同じ症状でリコールがあるみたいですが、、、

年式、車種、車体番号でわかるみたいです。でぇーらーに問合せしましたがこのお車は対象外とのことで残念無念!

納得いきませんでしたがでぇーらーさんが言うなら仕方ないですね。

今回作業はそんなに難しくないですが、車として非常に重大パーツでしたのでブログとさせていただきました!

何か違和感感じたら、、、、

お待ちしております

ではこの辺で!

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Ferrari 488✖NOVITEC 812車高調整

こんにちは、大阪店 常田です

師走ですね~早いですね~

今年ももう少しで終わりですね~、作業予約はお早めに

さて、本日ご紹介させて頂くのはフェラーリ488と812の作業諸々です。

488に取り付けるパーツはコチラ↓

デイライトキットはスーパーインストーラー宮氏によって取り付け。

なんだか狭そうな作業でしたが、、、

で、足回りからノーマルを外してスプリングをノビテックに付け替えていきます。

フロントはリフターが付いておりますので車上で交換。

リアはサクッと外して付け替えます。

足回りの作業の隙をついてヘッドライトバルブをLEDに

HIDよりLEDがおすすめです

お次はナンバー灯をLEDに。

ついでがございましたので今回はリアバンパーを外して作業させて頂きましたwww

LEDに入れ替えるだけでは警告灯が点灯してしまうので、対策をして取り付け。

あとはスペーサーを取り付けて車高調整をし4輪アライメント調整で完成です。

次に812。

コチラは純正車高調整にて少しだけローダウンです。

フロントはリフター付ですので調整幅がそんなにありません。

リアはフロントに合わせる感じでローダウンです。

で、完成です。

大人な感じで良きですね

フェラーリDAYな一日でした

 

それでは今日はこの辺で失礼します。

 

では

 

 

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FERRARI F8 spider ディフューザー Novitec カーボン 

大阪店 いとうです。

今日はフェラーリ F8 スパイダー

リアディフューザーをカーボンにグレードアップです。

ご存知の方も多いと思いますが

最近のフェラーリ界隈

ディフューザーには可動フラップが搭載されているので

内部のアクチュエーターやリンク機構の移植が必要です。

ストックのディフューザーより取り外したユニットAssyを慎重に取り付けていきます。

動作的にはモーターの力で開き、

スプリングの力が閉じる動作をアシストするような形の単純な仕組みなわけですが

このスプリングがなかなかに曲者…

だいぶ前に488にカプリストのカーボンディフューザーを取り付けた時と

構造はほぼ一緒だったので作業のイメージはしやすかったですが

この隙間でフラップとリンク(スプリング力やや硬め。。)を保持しつつ

細いピンでリンクをジョイントした上で

抜けどめのEクリップをセット!

クリップは小さいので弾き飛ばせば

もう今世での再会は難しいでしょう。笑

養生とウェスで弾き飛ばし対策を施しつつ慎重に進めました。

これでイッチョ上がりです♪(´ε` )

左右サイドのフラップも同じ要領で取り付けました。

あとはバックカメラ、コーナーセンサーなどの移植を経て車輌に搭載!

完成です。

ちなみにコーナーセンサーのブラケットなんかも付いてこない等

海外製品ではあるあるのプチトラブルもありました。

が、

我々そんなことは慣れっこですwww

その場で即対応→無事取付と相成りました!

小耳に挟んだ話では入荷までに

相当お待ちいただいたとのことですが_(:3 」∠)_

カーボン化で満足度爆上がり!!!

やったら嬉しいなと思う今日この頃でございます(´-`).。oO

本日もありがとうございました。