こんばんは大阪店　宮長です。

本日は40系ヴェルファイアにIGLA２+を取り付け！

風格ありまくりですね

グレードはエグゼクティブラウンジ

内装も高級感満載でした

モニターはでかいしリアシートにはスマホ？のようなものがついていたりとしっかり観察させてもらいました

新型アルファード・ヴェルファイアは盗難が非常に心配になる車種ですので対策は必須

なので今回はIGLA２+を取り付け

盗難手口であるリレーアタックやCANインベーダーに有効なセキュリティシステムで

車両のデジタル信号と融合することで不正なエンジン始動や走行をコントロールします

こちらの専用のキーフォブを持ったオーナー様のみエンジン始動可能！

これさえあれば不要な操作は必要ないので扱いやすい商品です

セキュリティをアピールするスキャナーも取付

これがあるとないとでは大きく変わってくると思います

IGLAは国産車でけでなく輸入車へも対応しています

盗難対策にお困りの方はぜひご相談下さい！！

それでは本日はこの辺で、大阪店宮長でした。

こんばんは浦和店小出です。色々な作業させてもらってます。もらってますが、写真撮り忘れるんですね。

だから今回は番外編くらいで考えてください。もちろん、プライベートではなくお客様依頼です。

トランポ、それはトランスポーターの略。

つまり車でバイク運んじゃおうって話です。

ハイエースとか多いですよね。

今回はライトエース。定員人数変えない様にセカンドシートは外しません。

棚板とプラダンは元々ついてました。

キャンプに持って行くって事で載せるバイクはハンターカブの様です。

荷台のサイズ測ります。バイクの諸元表みます。ギリギリです。まっすぐ積むのは無理なので斜めに積む事になります。

大昔僕はローダーにバイクを4、5台積んで車検場を周るバイトをしてましたのでバイクの固定方法はかじってます。

とりあえず前輪、後輪ないし、リアフォーク付け根を固定できる様にフックをとりつけます。タッピングではなく裏からナットで固定してます。

↓は拾い画像ですが、こんな感じでタイヤ固定してもらえればいいかなと思います。

安心に固定する為にはショックを縮めた状態での固定が必要です。

つまりフォーク上の三又部分を下に引いた方が安定します。その固定部分は車のシートベルト下側のボルトを加工してロープないし、タイダウンを固定出来るようにしました。

↓も拾い物画像です。

秋です。楽しいキャンプライフをお過ごしください。以上浦和店小出でした。

こんばんは大阪店　宮長です。

本日はレクサスLX600にIGLA2を取り付けしたのでご紹介します！

盗難される確率が非常に高いお車なので盗難対策は必須です

葛飾店やPLUS店のブログでは何度も登場しているこちらの商品

最近聞くことの多いＣＡＮインベーダーやリレーアタックにも対抗できるセキュリティシステムです

エンジン始動を管理し自走での盗難を防ぎます！！

エンジン始動時車両との認証を行いこの認証が行われない場合シフトチェンジと同時にエンジンを停止

再始動不可能にします（車種に動作は異なります）

認証はＰＩＮコードもしくはキーフォブで行います

こちらのキーフォブを持つオーナー様のみエンジン始動、走行が可能

スマートキーと一緒にキーフォブを持っているだけでいいので取り扱いはし易いかと思います

他には

セキュリティを取り付けていることをアピールするスキャナーや

電波遮断ポーチやキーフォブのレザーケースなどもございます。

いかがでしょうか？

IGLAは新型アルファード・ベルファイアにも取付可能

レクサスやトヨタ車だけでなく幅広い国産車・輸入車に対応しています！！

盗難対策にお困りの方はぜひご相談下さい。

それでは本日はこの辺で、大阪店　宮長でした！

みなさんこんばんは。浦和店小出です。

チェス初めました♟️

ルール覚えたてですがキャンプの焚き火前でしっぽりやりたいと思ってます。

さて、本題です。

メルセデスeクラス213にて、アクティブレーンチェンジアシスト不良との事でご入庫。

原因調べていきます。

そもそもアクティブレーンチェンジアシストってどういう機能なんでしょう…調べます。

操作条件が↓

なるほど、二車線以上ある高速道路でウィンカー出すと隣のレーンに自動で入ってくれる訳ですね。

最近、自動運転の類のキーワードはよく耳にします。主任者講習いっても講習内容はソレ系のがとても多いです。

話は少し逸れますが基本的に日本で走る車の自動運転は今レベル3。高速道路での使用が原則です。そして、アシストを使っていても運転責任は運転手にあります。レーンキープアシストを使っていてもステアリングから完全に手を離していると暫くすると警告入るのもその為です。ステアリングにトルクセンサーが入っていて手を添えているのを感知しているんですね。

さて、本題に戻りましょう。

まず、問題の213テスター当てても目ぼしいエラーは見当たりません。

つまり車両は正常だと認識してるって事ですね。

実際に高速道路でロードテストして現象を確認してみます。アクティブレーンチェンジアシスト初めて使いますが、左側には入れるのに、右側には入れません。↓動画からの切り抜き写真なので画質粗くてすみません。

メーター内の右側がオレンジになっています。右側に障害物を感知してる様ですが、現車の周りには障害物はありませんでした。

左側は↓の様に緑の矢印が出た後自動で左側車線に入ります。

自動運転は基本的にフロントガラスのカメラや、フロントグリルに入ってるレーダーセンサー、バンパー内のセンサーなどで障害物を認識しています。

今回この辺りの調整が上手くいってない可能性が高いです。

とは、いうもののレーダーは基本的にレンズが汚れる意外に勝手に狂ったりする可能性は低い筈。

原因はロワリングロッドでのローダウンにありました。

他社にて車高調整をしてもらったとの事ですが左右差が少しありました。

車高を均等に合わせて再度ロードテストに出ますがそれでも基準値からは少し出てしまうようです。コンフォートの車高だと8割方レーンチェンジしますが、スポーツ、スポーツプラスの車高ダウンにすると自動でのレーンチェンジの成功率が下がります。右側が駄目なのは運転手の体重も加味されているからかも…

とはいえ、車高を上げて自動運転を取るか、車高は下げたままで自動運転は我慢するか…

いや、スタイルも便利性も両方残します。

車高が下がったこの状態を基準値としてレーダーの再調整を行います。

調整と言いますが、手で工具を使って調整ではありません。治具にターゲットを置いてテスターにて調整を行うのが静的エーミング。

当初この、静的エーミングをしてもらう為にエーミング機材がある葛飾店にお願いしましたが…この車両の場合、静的エーミングはリアバンパーのセンサーだけのようです。

フロントはといいますと↓

テスターにて赤丸の調整モードを選択、高速道路を暫く走っていれば車両が自動学習して調整が済むという動的エーミングだった様です。

この動的エーミングを行った後はコンフォート車高でもスポーツ車高でもレーンチェンジアシストが100%で成功。めでたしめでたし。

…最後にトリビアを１つ

今の自動車の自動運転を支えるフロントカメラですが、某有名ラーメン店の看板と侵入禁止の看板を誤認してしまうこともあるそうです。

整備主任者講習で見せられた国交省のYouTube動画なんで本当の話です。自動運転レベル5…まだまだ先の話かもですね笑