アサイです。
本日ご紹介するのは、W463 AMG G63![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/09/shine.gif)
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EDITION用22インチホイールに、GFビッグショックKITなどを取り付けさせて頂いた御車ですが、
今回はアイシン×IID製 MCB(モーションコントロールビーム)を装着させて頂きました![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/11/flair.gif)
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前回はノーマルの脚にMCBを装着しましたが、ローダウンしている車体にどう効果があるのか注目です![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/10/up.gif)
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作業は若干のトラブルもありがながらもサクサクっと進み、装着完了しました!!
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シャシーの下に装着しますが、ゲレンデはフロアが高いので邪魔になることもありません。
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早速試乗開始![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/08/dash.gif)
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少し走っただけで違いが分かりますが、客観的に違いを証明する為、スマホの中にある振動計(モーションセンサー)で計測してみました![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/10/up.gif)
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テスト内容は
・同じ道路を装着前、装着後で走り、振動計がどう変化したかを確認
・時速は50キロで固定(速度リミッターを使用)
となります。
実際に計測した結果がこちら↓↓
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左が装着前、右が装着後の計測データとなります。
ぱっと見比べて頂ければ分かりますが、明らかに白い部分が薄くなっています。
これは細かな上下振動が減っていることを証明しております。
つまり、MCBがシャシーの振動を吸収しているということですね![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/04/scissors.gif)
大きな入力に関してはあまり変わりませんが、この振動計では上下の振動(X軸)しか測れませんので左右の振動(Y軸)なども測定したらまた結果が違ったかもしれません。
この様に、明らかに微振動が減っているのが分かります。
その結果、低速域での突き上げの減少につながるのですが、高速道路を運転してみると車体がとても安定しているのが分かりました![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/10/up.gif)
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実際御客様からも「低速から高速まで全域で違いが分かるが、特に高速では安定感が増し安心して踏んでいける!とても満足!」と感想を頂くことが出来ました!!
という訳で、科学的にもMCBの効果が証明できたと思います![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/04/scissors.gif)
IIDさん、早く新型Gクラス用も開発してください(笑)
今回も誠に有難うございました!!
それでは![](https://bond-diary.jp/osaka2/wp-content/plugins/typepad-emoji-for-tinymce/icons/04/paper.gif)
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