1 Series

リフトアップ!

こんばんは

今日は渋滞が少なく店の前もそんなに混んでいませんでした。

明日つくば方面に引き取りがあるのですが渋滞しないか心配です。

明日、開会式です。20時からみたいで急いで帰っても見れないのでハイライトになりそうです。

 

本日はBMW 1シリーズ F40 車高上げです。

なぜ車高を上げるのか?

駐車場問題です。

ノーマルですと駐車場スロープあと1cmも隙間がないそうです。

勢いよく行ったら擦ってしまいますね。

 

そこで少し車高をあげます。

車高調では下げることはできるのですが、上げることはできませんので、リフトアップスペーサーであげます。

 

SPACCERというメーカーです。

重ねて使用することもできます。

1個使用で12mm上げれます。

最大は48mmです。

取付はバネの上に入れるだけです。

さぁ小出工場長がんばります。

 

フロントストラットを外し分解です。

バネの上にはめてもとに戻します。

バッチリ・ピッタリです。

リアも同じようにバネに取付します。

バネ交換と時間は変わりませんでした。

 

出来はバッチリです。

追加ゴムも入れましたので前後13mm上がりました。

 

これで駐車場の出し入れもギリギリではなくなったでしょう。

 

ちなみにSPACCERのスペーサー

とてつもない数の車種に対応しています。

 

リフトアップしたい方はぜひご相談ください!

 

お得情報!

こんばんわ 渡部です
今日は30度超えてきましたね
さすがに夏を感じました
なんだかんだで来月海開きですしね  
そんな中!!! 夏に向けて費用も圧縮したいゲレンデオーナーと、BMW 1シリーズオーナー必見
浦和店お得情報  っす
その�
中古G63AMG 純正ホイール
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こちらは1本だけDISKに傷が有ります。
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中古品なので小傷はありますので気になる方は直しても良し!
ついでにペイントしちゃうのも良し!
タイヤもまだまだ行けますよん
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こちらのセット金額は!!
¥450000(TAX別)
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その�
BMW M135 純正ホイール!!
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こちらは中古の割に程度が抜群に良いですね!!
タイヤサイズは235/40R18で同じですが、
フロント7.5J リヤ8Jと「J数」が違うんですよ。
なのでM135以外のグレードの方!   
なかなか出ないので必見ですね
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タイヤ溝はご覧のとおりです!!
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¥240000(TAX別)
この機会に是非!
渡部でした。

BMW M235i×H&R

こんばんはぼんど しょっぷ うらわ の ふくしま です
今日は花散らしの雨になってしまうかと思いましたが、浦和あたりは意外とまだ桜は散っていないですね
水曜日にお花見できるか楽しみにしています
本日のふくろぐはこちら
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大人気のBMW F22 もちろん・・・
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M235i
浦和店ではBMWの入庫はM235iが一番多く、次にM4が続いています
お取付のパーツは・・・
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H&Rのローダウンスプリング
今回も15mmローダウンですが、ロアバージョン(25mm)も発売されました
さらにローダウンをご希望の方はロアバージョンがお勧めです
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作業は店長が対応してくれました現場も似合う頼もしい店長です
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もうかなりの台数をこなしているのでさくっと完了です
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アダプティブ・サスペンションの機能が無くならないのがローダウンスプリングのメリットですが、ホイールを入れた場合、少しさみしいですよねビルシュタインあたりからアダプティブ・サスペンション対応の車高調が出てくれれば良いんですが。。。。
M235iにお乗りのお客様、BOND SHOP URAWA店でいじってみませんかお待ちしております
ふくしまでしたー

135i RDD ENDLESS DIXCEL

こんばんわ井口です
今日は昨日の板倉さんのブログに引続きブレーキの紹介をしていきます車両は撮り忘れてしまいましたがBMW135iです
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今回はRDD製フロントビックローター、ENDLESSのパッド、DIXCELのブレーキフルードです
ノーマルはこんな感じです
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早速取り付けますローターが大きくなるのでキャリパーの位置がそのままだと着かないので専用ステーを使ってキャリパーの位置をディスクに合わせます
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完成ですスリットも入っていい感じになりました
そしてブレーキフルードにはDSC09931.JPG
DIXCEL328 Racingです
こちらの商品はDOT4規格をパスした数少ないレーシングフルードでなんとドライ沸点328℃これはすごいですねそもそもブレーキってそんな熱くなるの?と思うかもしれませんがサーキットなどではコースアウトしてブレーキローターに草がからまって引火したという話も聞いたことがあるくらいなのでかなり熱いです
そしてDOT4規格だからこそ、レースからストリートまで幅広く使えるので自走でサーキットまで行く方でも安心ですホームページで確認したらスーパーGT、スーパー耐久などのレーシングカーにも幅広く使われているみたいです
今だったら1台分くらいの在庫はありますのでフルードだけでも交換はいかがでしょうか
井口でした

スプリングだけにスプリング交換!!

こんばんはぼんど しょっぷ うらわ の ふくしま です
今日も天気が良くポカポカしていましたネ
昨日東京駅前の桜はライトアップされて綺麗でした
さてSPRINGにスプリングの交換!!
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BMW E82 135i!!! こちらに・・・
Eibach-Logo-Black-Backgroun.jpg
大人気アイバッハの・・・
eibach_coil-overs_title.jpg
直巻スプリングERS アイバッハレーシングスプリングシステムのお取付です
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こちらのお車、3Ddesingの車高調が装着されていますが、サーキットだと柔らかすぎるとの事でしたので、スプリングレートを変更して硬くしてみました
下回りから見える赤いスプリングがやる気にさせます
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フロントは3Ddesingの標準が自由長150mmレートは(8kg/mm)内径65mmでしたので、
Eibach のESRは自由長6inch(152.4mm)のレート10.71kgfをセレクト
フロントはあえて長さをキープしてトラクションが良くかかるセッティングを狙っています。
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リアは3Ddesingの標準が自由長240mmレートは(12kg/mm)内径65mmでしたので、
Eibach のESRは自由長8inch(203.2mm)13.39kgfをセレクト
リアは自由長を短くすることでシャープなセッティングを狙っています。
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狙った通り、車高は変わらずにバネ交換できました
アライメントもバッチリ決めて、セッティング完了旋回時のアンダーを消す為にアライメントも「ふくしま」オリジナルセッティングです
直巻きスプリングは各メーカーからピンキリで発売されていますが、何が違うのかと言いますと、まずはバネの重さと耐久性です。ESRは「冷間鍛造」製法で軽量化は勿論。高い耐久性があります。
また、私的に重要視しているのは「レートの公差が一番少ない」という事です。
安い工業規格のバネですと、例えば5kのバネでしたら4.1kから5.9kまでの誤差で左右で2kも誤差がある場合もあります。しかし、ESRならレートの±2%以内に設定されているので、狙ったバネレートで装着が可能です
足回りに悩んだらBOND SHOP URAWAにお任せください。
ふくしまでしたー