ROBERUTA

ローダウンとは何ぞや?後編

皆様こんばんは!浦和店の橋本です!!

 

先日に引き続き、カスタムの真髄ともいえるローダウンをさらっと解説していきます!

 

前編はこちらから→ローダウンとは何ぞや?前編

 

前編ではダウンサスからHASまでご紹介しましたので、早速その続きから行きましょう!

 

・車高調

 

KW Coilovers Street Comfort

 

サスペンションと言えばこれだよ!という方も多いであろう車高調

 

車高調整式サスペンションの略ですね。厳密にいえば前述のHASも車高調に該当しそうですが

 

一般的には、コイルスプリングとショックアブソーバーがセットになっているものを指します。

 

多くはダイヤルによって「減衰」が調整できます。

 

これはいわゆるサスペンションの硬さ調整機能で、ショックの伸びや縮みが収まるまでの速度を調節します。

 

ものによってはこれらが別々に調整可能で、中には縮み側の高速/低速を細かくセットできるものもあります。

 

BC Racing ZR Series Coilovers

 

これは入力の速度に応じて反応速度を変えることで、コントロール性を高める狙いがあります。

 

別タン式ともよばれ、ショックから連続するタンクにまでオイルが満たされ、

 

より大きなストロークを確保しています。

 

主に、サーキットなどでのスポーツ走行に求められる機能です。

 

ストロークの増大は単にサスペンションに動きを良くするだけでなく、

 

吸収性を高めることにもつながるので、乗り心地の改善につながることもあります。

 

メリット

・より細やかなセッティングが可能

・ショックが専用品となり、スプリングとの相性が良い

 

デメリット

・調節可能な箇所が増えメンテナンスが難しくなってしまう

・ダウンサスに比べ高価

 

ダウンサスから入った人の多くが車高調へとたどり着く、ともいわれる様に、

 

足回りカスタムの一つの終着点であるのは間違いないでしょう。

 

デメリットの一つに挙げたメンテナンスの難しさですが、

 

調整箇所が増えれば、その部分のアソビ/緩みも存在する、という至極当然の理由によるものです。

 

ここを「細やかな調整の為」「より良いコントロール性の為」と割り切れるかどうかが、

 

車高調をチョイスするカギになりそうですね!

 

・ASC

 

 

浦和店のブログをご覧の方は、誰しもが目にしているであろうコチラ!

 

ASCは、アクティブサスペンションコントロールの頭文字をとったもので、

 

文字通り任意での車高調整を可能にするシステムになります。

 

当然ベースとなるのは、純正エアサス車

 

 

スマートフォン上のアプリでちょちょいと調節するだけで

 

 

じわじわ車高が変わっていきます。

 

 

10年以上前からエアサス車用のエアサスコントローラーは存在していますが、

 

その正統進化版と言ったところですね。

 

お車によっては、純正のそれぞれの走行モードへと車高を割り振り、

 

簡易的な車高プリセットとして機能させることができます。

 

メリット

・お手元で好きな車高が選択可能

・インストールが比較的容易

デメリット

・純正エアサス同等の動作速度(少しゆっくり)

・ロワリングキットに比べて高価

・納期が長め(2022/9月現在)

 

エアサス車で車高調整を楽しみたいならほぼ一択と言える訴求力があるのではないでしょうか?

 

 

潤沢な在庫をご用意しているロワリングキットに比べで納期が遅いのが玉に瑕ですが……

 

・車高調(ダンピングコントロール付き)

 

KW DDC PLUG & PLAY W463A G63

 

コチラはかなり設定車種が限られますが、車高調のショックに備わる減衰調整機能を

 

純正のシステムを介して、又は独自のシステムを用いて電子制御するものになります。

 

画像のG63用KW DCC PLUG&PLAYは、純正の減衰調整機能がそのまま機能するため

 

Comfort/Sport/Sport+など、モード切替に応じて足の硬さが変化します。

 

 

ローダウンしても走行性能を犠牲にしないという点では、コイルオーバーの最高峰と言えます。

 

メリット

・簡単に減衰調整が可能

・純正機能が活かせる場合も

デメリット

・とにかく高価

 

デメリット一つでメリットがひっくり返り兼ねないほどの価格設定の場合もございますので

 

ご注意ください笑

 

もちろんメーカーによりますが、上のG63用KWで180万円もするんです!

 

妥協なくローダウンしたい方への究極の選択肢ですね。

 

・社外エアサス

 

AirRex

 

ローダウンの花形と言えば社外エアサスですね!

 

純正にはエアサス設定の無い車種へ向けて、純正エアサスでは不可能な下げ幅の実現

 

などなど、妥協なくローダウンをしたい方へ向けた最終兵器です笑

 

 

通常走行が不可能なレベルの車高を実現しつつ、安全な走行も出来る

 

まさに良いとこ取りなサスペンションです。

 

エアサスのコンプレッサー/タンク自体を魅せるインストールなど、他とは違ったカスタマイズが可能です。

 

純正エアサス車でない場合や、稼働範囲が大きく変わる場合は、構造変更が必要となります。

 

メリット

・極限のローダウンが可能

・段差の回避もでき、走行経路を選ばない

 

デメリット

・やはり高価

・荷室の占有

 

お値段は、70~100万円ほどが多くやはり高価なサスペンションです。

 

また、他のサスペンションとは異なり、エアバックを膨らませるためのコンプレッサーと

 

エアーをためるタンクが必要となるため、車種によっては大きくラゲッジスペースを占有します。

 

最も、そんなことを気にする車に着ける物じゃないのかもしれませんが笑

 

このように、ローダウンと一言にいってもその方法は種々様々

 

それぞれの方法にも、選び方で大きく特性が異なる場合もあり、

 

足回りカスタムの奥の深さの一旦も垣間見ていただけたのではないでしょうか?

 

Bondでは、とにもかくにもローダウン&ホイール!というスタッフが揃っておりますので、

 

是非ご相談ください笑(もちろんリフトアップも可能です。)

 

浦和店の橋本でした!!

 


お問い合わせはお電話かメールフォームにてBOND 浦和まで!

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LC500×ローダウン&アライメント!!

皆様こんばんは!浦和店の橋本です!!

 

まだまだ先だと思っていた新店舗”BOND 葛飾”のOPENが、

 

なんと今月末(予定)に決まりました!?

 

浦和店の横山店長のブログでも新店への異動のご報告がありました。

 

BOND屈指のスタイリッシュな店舗となる予定なので、開店後は是非足を運んでみて下さい!

 

本日のご紹介は、以前ご紹介したLC500コンバーチブル!!

 

 

この時もロベルタリフターとRS☆R車高調の組み合わせでしたが、

 

車高は純正に合わせてリフターの恩恵だけ享受する仕様でした笑

 

しかし、この度……

 

 

 

 

タイヤホイール装着に合わせて、バッチリローダウンさせていただきました!!

 

 

ホイールはTWS!オーナー様の元には縁あって巡ってきた、こちらのホイールですが……

 

少々ヤンチャすぎるサイズ!笑

 

 

なんとか収まるよう努めました……

 

その甲斐あって、イイ感じにはなりましたね!

 

それでもパンパンすぎますが、個人的にはOKです笑

 

もちろん4輪アライメントも実施で偏摩耗も最低限に抑えます。

 

 

ガンメタルのディスクとダイヤモンドカットのリムにより、なかなか上品な仕上がりです。

 

 

斜めからのぞき込むと、結構な角度でもディスクがかくれんぼ状態です。

 

 

余裕でハムスターが飼えそうです👍

 

 

もちろんリップを割らないために装着したROBERUTAリフターも健在です!

 

 

あれだけローダウンしても、純正+αのクリアランスは確保していますよ。

 

ブラックアウトをしなくても、コンバーチブルの爽やかさが感じられるスタイルで、

 

ばっちり決まりましたね!

 

ホイールのおかわりが欲しくなったらいつでもご連絡下さいね!笑

 

クーペでも、コンバーチブルでもLCのカスタムはBOND SHOP URAWAまで!

 

浦和店の橋本でした!

 


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AMG GT カーボンパーツおかわりです!

皆様こんばんは!浦和店の橋本です!!

 

愛車の故障により、絶賛車無し生活中でございます。

 

水回りがシビアな車にお乗りの方は、日常点検を怠らないようにしましょう!

 

さすがに交換したばかりのウォーターポンプが、半年でダメになるとは思わなかったですwww

 

本日は、どんどん追加でご注文を頂くI様のAMG GTをチラ見せです。

 

 

純正EDITION1形状のカーボンサイドスカートをお取り付けしました。

 

 

お選びいただいたフロントリップと同じLuethen Motorsportによるサイドスカートです。

 

フロアのラインから大きくせり出したリアタイヤに合わせて、迫力UPです!

 

 

純正形状なので、当然マッチングもバッチリです。

 

この後も修理を挟み、さらなるカスタムのご依頼を頂いております。

 

ブログでもご紹介いたしますので、お楽しみに!

 

AMG GTのカスタムもBOND SHOP URAWAまでお願い致します!!

 


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LC500×ROBERUTA カスタムの下準備!

皆様こんばんは!浦和店の橋本です!!

 

私事ですが、一昨日3度目のワクチン接種を受けてきました。

 

ブースター接種てやつでしょうか?

 

お察しの通り、副反応でDOWN状態でした……

 

ようやく復活!しかけてきたのでブログを書いております笑

 


 

本日は、浦和店にも代わる代わるご入庫頂いているLC500をご紹介!

 

 

ただでさえフロントオーバーハングのロードクリアランスが小さいLC

 

フロントリップを壊してしまわないようにと、フロントリフターのご用命を頂きました!

 

既にかなりの台数のLCにお取り付けさせて頂いおります、

 

ROBERUTAリフターシステムを改めてご紹介

 

その名の通り、サスペンションに組み込んで車高をリフトするシステムです。

 

 

車種によって、純正サスペンション用、社外スプリング対応、専用サスペンション同時装着

 

などの違いがあります。お乗りのお車の適合に関しては、お気軽にお問い合わせください。

 

LCの場合は、RS☆Rなどの社外サスペンションに組み合わせての装着となります。

 

車高調整式なので、純正相当の車高にセットすることも可能です。

 

 

付属のリモコンキーをワンタッチで瞬時にリフトアップ!

 

 

電磁式リフターでは走行中でも問題なく操作が行えます。

 

フロントリップ装着車や元々フロントの車高が低いスーパーカーなどには必須の装備と言えますね。

 

実際に計測してみました。

 

 

比較画像としては最悪ですが……通常160㎜ほどのところ

 

 

ものの2秒ほどで220㎜まで約60㎜UP!

 

並大抵の段差では引っかかる心配はないですね。

 

オーナー様にもご満足いただけた様で、「今回はとりあえず純正車高で!」と仰っていたものの

 

リフターの安心感を手にされて、

 

ローダウンなどカスタムも前向きにご検討いただけるようです!

 

スーパーカーを中心に幅広い車種に対応しておりますので、

 

大切なお車でストレスなくドライブしたい方は是非お問い合わせください!

 

浦和店の橋本でした!

 


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AMG GT×フルカスタム?!

皆様こんばんは!浦和店の橋本です!!

 

本日は、フルフルでカスタムをさせて頂きました、C190 AMG GTをご紹介させていただきます!

 

 

ベースは前期型のAMG GT S!

 

初めは後期型へのお乗り換えをお考えだったオーナー様……

 

店頭に並べられていたGTをご覧いただき、「こんなにカスタムできるんじゃん!」

 

と、ご相談頂き、とんとん拍子に決めて頂きました!笑

 

 

フロントにはドイツのチューナーLuethen Motorsportのフロントリップにエアスクープ

 

フロントフルにリップにもプロテクションフィルムを施工済みです。

 

社外パーツなどもご相談頂ければ、ワンオフでのプロテクションフィルム施工が可能です!

 

 

エンブレムのリングや

 

 

AMGロゴをブラックアウトさせていただき、社外品のパナメリカーナグリルでイメチェン!

 

 

 

フロントフェンダーのエンブレムもグロスブラックでペイント!

 

上下につくモールは、カーボンラッピングを用いてブラックアウトです。

 

 

サイドミラーにルーフも

 

 

既製品のカーボンルーフってなかなか無いですし、

 

あったとしても交換も含めるとかなりのコストに……

 

ということで、合わせてカーボンラッピングを施工です。

 

 

いつも手の触れるドアハンドルはグロスブラックでペイント

 

 

リアセクションではWALDのトランクスポイラー

 

主張しすぎない小ぶりなデザインでちょうどいいですね!

 

 

ディフューザーも純正後期形状へとご交換

 

シボシボを磨いてグロスブラックでペイント!

 

シボ取りペイントは高級感UPになるので、どんな車種でも有効ですね。

 

 

後期ディフューザーの特徴でもある、AMG63お馴染みの4本出しスクエアテールは、

 

サテンブラックでペイントしてお取り付け

 

 

先ほどからチラチラと映っている足元には、

 

BC FORGED  KL01

 

を純正と同じく前後異径の1インチUPで装着!!

 

KWのHASでローダウンしているため、純正の電子制御ダンパーも使用可能です。

 

フロントは純正と同じ265幅ですが、リアはワイドボディのGT C/Rと同じ325幅でインストール

 

 

ホイール形状も相まってとんでもない奥行感に!笑

 

 

ローダウンにフロントリップと言えば……

 

安心と信頼のROBERUTA!!

 

なのですが、リフト状態での写真を撮り損ねました……

 

 

追加のエアロ取付にキャリパーペイントなどなど、

 

まだまだ進化する予定なので、またの機会にご紹介させていただきます!

 

AMG GTにお乗りの皆様、カスタムのお問合せお待ちしております!!

 

浦和店の橋本でした。

 


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