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BMW MINI F56 クーパーSにJCWブレーキキット!!!

こんにちは、大阪店 常田です

やっと春の気候になってきたような気がしますが、花粉が飛んでいるのかメチャクチャ目が痒いです

さて、本日ご紹介させて頂くのは、F56クーパーSにJCW(ジョンクーパーワークス)ブレーキキットの取り付けでございます。

コチラを取り付けていきます

事前にキャリパーをペイント

作業前にテスターにてパーキングブレーキを解除しておきます。

ブレーキフルードを抜いて元々取り付けられているキャリパー・ローター等を外していきます。

で、JCWを取り付け

リアは完成。続きましてフロントですが、、、

知らぬ間に取り付け完了しておりました

取り付けが終わりましたらエア抜き作業です。

機械を使用してブレーキフルードを圧送していきます。

圧送後、少しエアーが嚙んでそうでしたので手作業でもエア抜きをしておきました。

テスターでパーキングブレーキを作動状態に戻し、試運転後フルード漏れや取り付けに不備がないかをチェックし問題がなければ完成です

少し不安だったホイールとキャリパーのクリアランスも問題なしでした

BBSから見えるイエローキャリパーがいい感じですね

 

見た目も性能もアップです

ミニの事も何なりとご相談ください。

 

お待ちしております。

 

それでは今日はこの辺で失礼します

 

では

 

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BMW M2 Eibach ローダウンスプリング

こんにちは

大阪店の櫻本です

今年も、もう直ぐ3ヶ月が経過しようとしており

後1週間で4月ですね

日々、時間が過ぎて行くのが早い気がします

さてさて、本題に入っていきます

今回ご入庫されたお車は、こちらです

 

BMW M2です

しかもマニュアルです 男心がくすぐる1台ですね

本日はこちらのお車をローダウンして更にカッコ良くしていきます

そして装着するパーツは、こちらになります

 

アイバッハ の ローダウンスプリングです

では、早速取り掛かって行きましょう レッツラゴー

とりあえず、ノーマルの状態がこちら

フロント

リア

問題なく行けそうですね

フロントはFRでドライブシャフトが無いのですんなり外れましたが逆に配線&ブレーキホース類が突っ張りそうで怖かったです

アッパーに減衰のカプラーがあるのでそれも取り除いていきます

そして、フロントは純正のスプリングと組み替えて後は車体に取り付けます

この作業は何十回とやっているので慣れっこです

お任せください

そしてドッキングです

このさり気ない感じがたまらないですね

リアがこちらです

リアは師匠が作業してくださいました

途中経過の写真を撮ろうとしたら、終わってました爆笑

なので途中経過ありませんwww すいませんww

そして最後はアライメント調整して

純正より約25mm ローダウンしました

スペーサーも取り付けたのでツラ バチバチです

ありがとうございました

ローダウンのことはお任せください

それでは、この辺で失礼いたします

ありがとうございました

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BMW F45 218アクティブツアラー 

BONDTOKYO板倉です

本日はBMW218アクティブツアラーの修理です。

症状はシフトをパーキングに入れているのに、パーキングに入ってないから車が動かないように注意してね!と言うエラーが入るとの事です。

 

ミニでも同じ症状を見たことがありますが、やはり原因は同じようです。

 

こういう場合シフトポジションセンサーが故障です。

センサーだけ交換できれば楽なんですけどね、シフトメカニズムアッセンブリーの交換になります。

早速外して行きましょう。

まずセンターコンソールを外します。

結構大事になってますが、仕方ありません。

シフトメカニズムを外しますが、ワイヤーでミッション本体に繋がっているので、簡単には外れません。

固定しているボルトを外して、室内の作業はいったん終わりです。

次はエンジンルーム

エアクリーナーボックスなどを外しますと、ミッション本体が見えてきます。

青い部品が付いている部分がシフトメカニズムから伸びているワイヤーでミッション側に繋がっています。

ロックを外してワイヤーを外します。実は上の写真は新品取り付け後です。

後は車体下側

シフトメカニズムが取り付けられている部分です。

穴が開いてワイヤーが出ています。

遮熱版などをずらして先ほどミッションから切り離したワイヤーを室内に引っ張り込むようにして外します。

↑新品のシフトメカニズムです。

これを先ほどの逆の手順で取り付けていきます。

ミッション側で微調整が必要になりますが、それほどシビアではありません。

 

交換後はエラーも表示されずテスターでリセットして終了です。

 

では!

板倉でしたー

 

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BMW XM @ H&Rダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はBMW XMです

それではH&Rのダウンサスを取り付けて行きます

付属のバンプラバーはフロント専用品です

フロントはブレースバーの下にショックのトップナットが有るので…

サクッと外しちゃいます

基本的にX5系と同じ感じですね、そうと分かればサッサッとショック本体を外します

スプリングをダウンサスに組み替えてフロント完成

リアはトランク側にナットが有るのでフロアパネルを外します

リアもX5系と同じ感じでした

ロアアームを下げてショックごと取り外します

リアもダウンサスに組み替え

最後にアライメント調整して作業完了

フロントノーマル車高

ダウンサスに組み替えてフロント約35㎜ダウン

リアノーマル車高

リアも約35㎜ダウンです

最後に試走して最終チェック

付属のバンプラバーが効果有るようで底突き感もなく良い感じの乗り心地です

車高もSUVらしく低くなり過ぎずイイ感じで仕上がりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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BMW G70 740i ✖ ASC ロワリングモジュール

こんにちは、大阪店 常田です

本日は9月の最終日、、、

2023年も残すところ、カレンダーがあと3枚になってしまいました

そんな大阪店からご紹介させて頂くのは、BMW G70 740iにASCロワリングモジュールの取り付けでございます。

取り付けるパーツはコチラです。

作業はトランク内での配線作業になりますので、まずは内装をサクッとバラします

トランク右側のヒューズBOXがあり、その上に純正のエアサスモジュールが取り付けられているのでその配線にASCを配線していきます。

英語な取説を読みながら配線していきます。(少し違うところもありましたが、、、

電源はヒューズBOXから拝借。

アースポイントも近くにありますので、ここまではヒューズBOX周辺のみの作業ですがCAN信号の配線が左側になりますので左まで配線を通していきCANに割り込ませます。(画像は動作チェックの為エレクトロタップで割り込ませてますが最後はハンダでいってますのでご安心を

いいところに本体を置ける場所があったのでコチラに固定。

取り付けが終われば動作チェックし元通り組んでいけば完成です

あとはスマホにアプリをダウンロードしていただければ任意に車高を操作することが可能になります。

ロワリングロッドより細かな調整もできますし、スピードリミッター(設定された速度に到達するとノーマル車高に戻る機能)等の機能もありますのでオススメですね

 

色んな車種に適合がございますので、お気軽に問い合わせをしてくださいね

お待ちしております。

 

それでは今日はこの辺で失礼します

 

では

 

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BMW X7

BONDTOKYO板倉です

本日はBMW X7に電動サイドステップの取り付けです。

過去にも作業しておりますが、本日は顔が変わったこちらです!

 

BMWが丸目4灯だった頃が懐かしいです。

丸目とか角目なんて言い方もしなくなりましたね。

 

そしてこちらのX7ですが、いつも作業しているGクラスよりちょっと作業が難しくなります。

Gクラスに慣れてしまっているからかもしれませんけど、X7の方が手数は多いです。

 

ちなみに電動サイドステップの作業は電源とCAN信号を取って、モーターにつながるハーネスを取りまわしてリンケージとステップ部分を取り付けるだけです。

簡単に書きましたが、実際いろいろ大変なんです。

ですが、あまり画像無いです笑

リンケージの取り付けはX7の場合既存のボルトがほぼないので専用の取付ボルトでがっちり取り付けます。

 

モーター側のリンケージです。

 

こちらは従動側

実際にはこの後にアンダーパネルが取り付けられますので、仮に下を覗いてもごちゃごちゃしないで取付できます。

 

ステップの位置調整は大きくできないので、ある程度決まってしまいますが、きれいに取り付けできます。

 

ステップを展開すると

このように前から後ろまで長ーいステップが出てきます。

ドアが開いてないのにステップ出てるじゃん!って上の画像を見て気が付いた方もいらっしゃるかもしれませんが、気にしないでください。故障でも何かのミスでもありません。

 

という事で本日はこの辺りで失礼させていただきます

 

板倉でしたー

 

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BMW G70 740iASCアクティブサスペンションコントローラー

毎度です。大阪店の小西です。

ガンガン梅雨の真っただ中蒸し暑いですね、、、

梅雨明けも恐ろしです。

さて今回紹介のお車は?

BMW G70

グリルがでかい!

さてこちらのお車の足回りをカスタムしていきます!

まずは車高から今回こちらにASCモジュールの取付です。

【アクティブサスペンションコントローラー】

車高を制御しているコントロールユニットがトランクにあるのでばら

していきます。

今回車が新し過ぎて作業自体は初めて!

右上にひよっこりはんしてました。

ここから配線を頂戴していきまーす。

最近カプラーの番号が見にくい年ごろです。(笑)

canlineに手こずりましたが何とか取付完成

後は綺麗にまとめて元に戻すだけ。

後はBCホイールを組み込んで完成です。

フロント

リア

だいぶとイメージが変わってよくなりました。

ASCモジュールで自分好みの車高に設定可能!

注意!!!

バネサスではできないので愛車がエアサスか確認してご注文ください!

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BMW M5 F10 冷却水漏れ リキモリ ジェットクリーン メンテナンス インジェクター

大阪店 いとうです。

今日はBMW M5の修理&メンテナンスです。

F10世代もそろそろ手入れが必要になってくる頃でしょうか。

クーラントの警告が出るとのことで診断していくと

エンジン下には水漏れの跡。。_(┐「ε:)_

もう一度上に戻って雰囲気あるとこ探ります。

!!!!

なんかキラキラしてるやん。

最初はこのパイプが亀裂でも入ってるんかと思ったんですが、

よくよく見てると

シン犯人はこいつでした!

根本のホース。

長年熱にさらされたことによるものなのか

ブヨブヨにふやけたみたいになってました。

ホースとクランプを新品に交換!

クーラントの補充とエア抜き

そして

タンクキャップもこのタイミングで新品に交換させてもらいました♪(´ε` )

水漏れはこれにて一件落着!!

以前にエンジンチェックランプが点いたり消えたりという症状もあり

そちらも並行して診断もしていました。

でエンジンに関しては吸気関係に懸念点があったのですが

インジェクターの状態を良くしてみたくて色々調べてぶち当たったのが

リキモリのインジェクションクリーナー

その名もJET CLEAN PLUS!

メーカーの方にデモを兼ねてF10に施工してもらいました。

フューエルラインに割り込ませて

加圧した専用液剤を直接送り込む!!

なんか効きそうなやつです!

症状が改善してくれればいいのですが・・・

こちらの症状はしばし様子見といったところでございます。

本日もありがとうございました。

BMW X6M F96 

BONDTOKYO板倉です

本日はBMW X6M F96にアクラポビッチの取り付けです!

今回取り付けましたのはスリップオンラインと呼ばれるマフラーで、リアのサイレンサー部分のみ交換です。

では早速ノーマルを取り外します。

ノーマルは切断です。

切断する箇所はポンチでマーキングしてあるので長さを計ったりしなくても大丈夫です。

こちらが取り付けるアクラポビッチマフラーです。

チタン製でノーマル比-8.4kgです。

接続は専用のバンドでがっちりです!

カーボンのマフラーカッターも取り付けて、本体の取り付けは終了です。

 

今回はサウンドキット取り付けましたので、配線が必要です。

純正のマフラーバルブのアクチュエーターをアクラポビッチに移植して、サウンドキットの配線をします。

実際はマフラーを取り付ける前の室内から外に配線を出しておきます。

ちなみに室内はラゲッジルーム内を全バラです💦

ラゲッジルーム右サイドのパネル内で配線をしますので、そこにたどり着くまでが少々遠いです。

配線はCAN信号の取り出しと、リモコンのレシーバー、サウンドキット本体の取り付けだけなので、難しい加工はありません。

このように取り付けます。

バルブのリモコンはこのようにシンプルなものになっています。

もちろん車両のMボタンの設定でも反応しますので、お好みで使い分けしていただければと思います。

メーカー公表値ですが、パワー、トルクともに上がります!

maximum power : +13.1 kW at 4550 rpm
maximum torque : +27.3 Nm at 4550 rpm

 

今回実はさらにパワーアップアイテムを取り付けました。

レースチップです。

こちらもアプリでお好みの設定ができますので、楽しさ倍増ですね!

あっちなみにマフラーは安心のEマーク付きです!

 

それでは板倉でしたー

 

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マグゾーストいろいろ

BONDTOKYO板倉です

本日は最近フロントの渡邊が売りまくっているマグゾーストの取り付けいろいろです。

 

マグゾーストとは?

簡単に言いますと、スピーカーからエキゾーストサウンドを出して、マフラーを変えなくてもスポーティーなサウンドを再現できるという遊び心満点なガジェットです!

 

取付方法は専用のスピーカーを取り付けて、電源とCAN信号を取り出して終わりです。

簡単に書いてますが、実際の作業は大変です💦

 

まずは先代のMercedesBenz G350d

フロア下にステーを使ってスピーカーを取り付けます。

右上に見えるのはハイスピーカーと言って標準仕様のスピーカーで鳴らすことが困難だったエキゾーストノートの”ノイズ”を再現することが出来ます!

先代ゲレンデは室内まで配線を引き込むのが少し手間がかかります。

 

次はBMWX5

メインのスピーカーはラゲッジルーム横のスペースに入れてしまいます。

 

そしてハイスピーカーはバンパー内に設置します。

ハイスピーカー結構重量があるので、小さいですがしっかり取り付けます。

もちろんメインのスピーカーもですが!

 

電源はフューズボックスからアクセサリーもしくはIGオンの電源を探して使用します。

CAN信号はお車ごとに違いますので、説明書に従います。

 

そしてお次はベンツのW222 S400ハイブリッド!

こちらはラゲッジルームのアンダースペースにドーンと置いちゃいます。

説明書ではスピーカーを立てて設置していたのですが、この方が安定感があったのでこのように取り付けました。

ハイスピーカーの写真はありませんがマフラー付近に取り付けやすい場所がありましたので難なく設置完了です。

 

音量等々はアプリを使って変更できますので、お好みの音でお楽しみいただけます。

 

気になりましたらお問い合わせを!

 

では板倉でしたー

 

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