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アライメント

マセラティ グランツーリズモ @ BC車高調

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はマセラティ グランツーリズモです

今回はH＆RのダウンサスからBC車高調に仕様変更です

フロントはカバー下にマウントボルトが有るのでまずは巨大なカバーを外します

リアはスカイフックのハーネスとスカイフックキャンセラー取付の為に内装を外します

それではフロントから交換していきます

外れました、低めの車高用に最適化されてるので全体が短くなってます

リアも同様に短いですね、短いながらもショックのストロークは純正同等に確保されてます

フロント交換完了

リアも完了です

続いてキャンセラーの取付、イイ感じに車両側にステーが有ったので固定

反対の左リアとフロントも同様にキャンセラーを取り付けます

最後に車高を調整してアライメント調整

今回の車高はH＆R装着時と同等にしてあるので見た目の変化は無しです

今回はフワフワする感じを解消したい、とのご依頼でした

交換前は純正ショックが抜け気味なのか頼りない感じでしたが交換後はシャキッとなりました

ショックのリフレッシュと言う意味でも車高調に交換してしまうのもアリですね

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

 

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bond osaka

〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel：06-6972-9977

Fax：06-6972-5522

 

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TESLA Model Y　✖　H＆R

こんにちは、大阪店　常田です(^^)/

かなり過ごしやすい気温になってきて作業も捗ります!!!

さて、本日ご紹介させていただくのはテスラ　モデルYにH&Rのダウンサスの取り付けでございます。

最近、他のメーカーでも電気自動車が増えてきましたね。このまま電気とハイブリッドになっていくのでしょうか⁉

交換前のノーマルはこんな感じです。

まずは廻りのパーツを外していきます。

フロントはアッパーの取り付けが赤丸の位置にあります。

なのでごそっと外します。

これで交換作業にかかっていけます。

フロントはアッパーマウントと下部のボルトを外し、スタビリンクとアッパーアームを切ればOKです。

外れればスプリングコンプレッサーを使いスプリングを交換します。

スプリングが組み上がれば、元通り組み付けていきます。

ドライブシャフトを跨いでますが以外にスンナリ脱着できます(^^♪

続いてリア。リアもアンダーカバーとロアアームのカバーが邪魔しておりますので外します。

アンダーカバーを外さなくてもギリ作業は出来そうですが、アライメント調整もございますので外しておきます。

スプリングの交換はロアアームの外側とショック下のボルト・ナットを外せば交換できます。

取り付けも同様にしていきます。

交換終了です。ホイールを取り付けて試乗後アライメント調整をしていきます。

これで作業は完了です。

約20ｍｍダウンとなりました!!

 

 

テスラの事も何なりとご相談くださいませ☎

 

それでは本日はこの辺で失礼します。

 

では👋

 

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ジムニーシエラ　リフトアップキット取付

こんにちは、大阪店　常田です

お盆休みも終了し、暑さも増したような気がしますが皆様溶けてませんか？

さて本日ご紹介させて頂くのは、スズキのジムニーシエラJB74WにシルクロードのリフトアップキットSTEP1の取り付けでございます。

コチラを取り付けていきます。

まずはフロントから

干渉しそうな箇所を外しておき、配線やホース等に注意しながらスプリングを外していきます。

スプリングがは外れたら上部に調整式のリフトアップキットを取り付けます。

メーカー値が10～40ｍｍアップという事ですので、今回は30ｍｍアップを狙って取り付けていきます。

で、フロントは完成。今回、タイヤ・ホイールも交換ですのでそちらも取り付け。

コチラの画像はリアのみ純正の状態です。外径も少し大きくなっているので干渉が心配ですね。

続いてリアの作業にかかっていきます。

リアはジャッキで

フロント同様、スプリングを外して上にリフトアップキットを取り付けます。

元通りに戻してホイールを付ければ交換作業は完了

ビフォー

アフター

干渉も無くいい感じの車高でワイルド感が増しましたね

作業が終わったらエアロの取り付けに旅立っていきました。

ので、今後大阪店ブログに登場するかもですね。

 

以外に国産車も作業させて頂いておりますので何なりとご相談ください。

 

では本日はこの辺で

 

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40系ヴェルファイア @ PERFECT DAMPER

こんにちは、大阪店の出口です。

本日は40ヴェルファイアです

今回は乗り心地が良いと評判のパーフェクトダンパーを取り付けて行きます

写真撮ったり準備してたら既にフロントは外れてました

フロントは純正アッパーを移植なので純正から組み換え中

写真撮ったり、リアの作業してる間にフロントは完成

リアは専用のバンプラバーが付属、黄丸部分に付いてるので一旦ベースプレートごと外します

専用のバンプラバーは純正と比べて約20㎜程短く、辺り面の形状も変更されてますね

推奨車高では予想してた車高まで下がらなかったので再調整、もちろんショックの全長も再調整

最後にアライメント調整で完成です

最後に試走して各部をチェックすれば作業完了

試走した感じですが乗り心地が良いとの評判通りでした

乗り心地重視なら40系のアルファード、ヴェルファイアにはオススメの車高調です

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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MAZDA MX-5 ND × KW ST XTA

こんにちは、大阪店　常田です

5月も後半に入り汗ばむ日が多くなってまいりました、このくらいの気候が続けば作業もやり易いのですが、この先　梅雨→猛暑に向かっていくと考えるだけで体力が奪われそうです

さて本日はマツダのロードスター、ボンドでは珍しい車種ですが、いつもお世話になっておりますお客様のお車の作業第一弾でございます

まずは車高調、ST　XTAを取り付けていきます。

アッパー付ですので輸入車にありがちなアッパーマウント移植作業がないので楽ちんｗｗｗ

ではフロントから、アッパーとロアの取り付け部を外しアッパーアームを少しずらしての、、、

リアはトランクルームをバラして、

フロント同様、アッパーとロアの取り付け部を外せば、、、

車高調の取り付けは完了です

取り付けが終わりましたら、車高調整と4輪アライメント調整をすれば足回りは完成です。

今回もう一つの作業は、リバース連動ミラーコントロールキットの取り付けです。

普段、輸入車ばかりと戯れており国産車には疎いのでネットにて色んな情報を教えてもらてからの取り付けですｗｗｗ

助手席側の足元を少しバラして

ドアミラーの下降線・上昇線に割り込まし。

電源・アース・リバース信号等を配線していけばOKです。

助手席足元のみで終わったのでホッとしました。

これで第一弾の作業は終わりです、第二弾はど進化していくのか楽しみです

 

国産車の作業も最近増えてきたような気がしますので、もっと勉強していかなくてはですね。

 

 

では、今日はこの辺で失礼します

 

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60プリウス @ エスペリアダウンスプリング＆ダウンサスラバー

こんにちは、大阪店の出口です。

本日は久しぶりの60プリウス

エスペリアダウンサスと専用のバンプラバーを組んで行きます

今回は同時にホイールをBCに交換します

先ずはトップナットにアクセスする為にワイパーとワイパーカウルを外します

外れましたこれでトップナットが外せます

最近のトヨタ車は純正スプリングが異形になってるので慎重にトップマウントを外します

画像の白いのが純正バンプラバーです、スプリングと同時にこちらも専用品に交換デス

フロント完成

フロントの作業してる間にリアは終わってました

こちらは純正ショック側のバンプラバーを専用品に組み替えてます

最後にアライメント調整

フロント純正車高

ダウンサスの交換後で約30㎜ダウン

リア純正車高

ダウンサスに交換後で約20㎜ダウン

ホイールと合わせてイイ感じの車高になりました

専用のバンプラバーの効果で乗り心地もGoodです

60系プリウスのダウンサス交換はバンプラバーも同時に交換するのがオススメですヨ

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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RENAULT MEGANE R.S. TROPHY @ H&Rダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はボンドでは珍しいルノーです

H＆Rのダウンサスと同時にOZホイールも取り付けるのでボルトと専用のハブリングも用意

作業の手順をイメージする為に軽く見て行きます、カウルを浮かせばトップのボルトは外せそうです

フロントロア側はなかなか凝った作りです、この時点では何とかなりそうな気でいたのですが…

簡単には外れてくれませんでした（汗）、周辺をまあまあバラシて3人掛かりで何とかストラットが外れました

ストラットASSYさえ外れてしまえば後はダウンサスに組み替えるだけです

もちろん組み込みも3人掛かり(笑)でフロント完成

お次はリア、こちらも凝った作りをしてますが基本的にはトーションビームですね

フロントと違ってリアはサクッと完成です

リアショックがかなり斜めに付いてますね。この付き方、ショックが穏やかに動くので個人的に好き

最後にアライメント調整、勿論メガーヌもアライメントテスターにデータ入ってます

フロント交換前

ダウンサスに交換後で約25mmダウン

リア交換前

ダウンサスに交換後で約20㎜ダウン

元々低いので少ししか落ちないんじゃないかと思いましたがイイ感じの車高になりました

↓　フロントの作業でエライ目に合った人デス、お疲れな様子(笑)

作業はなかなかに大変でしたが完成後の仕上がりが良いと報われた感じになりますね～

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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BMW MINI F56 JCW LCI2✖BCForged✖B14✖MON

こんにちは、大阪店　常田です

早いものでもう2024年も3月2日、、、

年々時が過ぎるのが早くなってきている気がします

さて本日ご紹介させて頂く作業は、F56ミニLCI2　ジョンクーパーワークスにビルシュタインの車高調B14とMON低ダストブレーキパッド　ストリートとBC ForgedのホイールHC010の取り付けでございます

大阪店にはミニのイメージはあまりないかもしれませんが、この日はこんな感じでF56ミニを同時にリフトアップしての作業です

早速かかっていきます

手慣れている作業ですのでサクサク進んでいきます。

ノーマル状態はこんな感じ。

まずはBILSTEIN B14

パーツの画像を撮ろうと思ったときにはフロント片側終わりかけてましたのでこの画像で勘弁してください

フロント

リア

共にサクッと車高調とパッド交換は完了

BCフォージド　HC010を取り付けして車高調整していくとこんな感じ⇩

雰囲気もガラッと変わっていい感じですね

もちろん4輪アライメント調整もやっております。

 

ミニの作業依頼もどんどんお待ちしております

 

因みにこんな日も

ポルシェ993　964　991.2が同時にリフトアップなポルシェな日

目の保養になりますね

 

ミニの事もポルシェの事も何なりと。

 

では本日はこの辺で失礼します

 

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フェラーリ　F8　NOVITEC　スポーツスプリング　BCホイール　交換

はじめまして　bond大阪の櫻本です

去年の４月から入社しましたルーキーの櫻本です

以前は某国産ディーラーで丸５年勤務しており、そしてご縁がありまして憧れだったbondグループに入社させて頂きました　毎日かっこよすぎるお車がご入庫せれるので、車が大好きな自分にとっては、テンション爆上がりです　毎日楽しく真剣かつ丁寧に作業させて頂きます

これからも一生懸命頑張りますのでよろしくお願いします。

自己紹介は、この辺として　本日のお題に移っていきましょう

本日ご紹介させて頂くのは、、、コチラの車両になります

 

フェラーリ　F8　スパイダー　でございます。　かっこよすぎる

そしてこの車両に何をするかといいますと、ローダウンとホイール交換でございます

ローダウン使う部品は　コチラのNOVITEC　スポーツスプリングです

もーフェラーリのローダウンといえば定番ですね

純正でも車高調は付いているも　調整幅が少ないので　もっと落としたい方には、もってこいの商品ですね

さて、早速作業に取り掛かっていきます　レッツゴー

 

まずは、純正がこちらです　うんうん　外していきます

フロントはこんな感じで、サックっと取り外しました　フロントはリフターのラインがあるのでこのままスプリングを取り外していきます　リフターのラインとブレーキホースなどは、しっかり注意ですよ

はい　フロントはこんな感じで　完成です　キャリパーの色とマッチしてメチャクチャ　カッコイイですね～

さあ　そして次はリアにいきましょう

ん❓❓　もー外れてる～　笑笑

リアの方は、大ベテランの伊藤さんがサクサクと物凄いスピードで外されてました

そしてリアがコチラです笑笑

リアはリフターが無いので取り外し可能です　伊藤さんがサクサク組んでくれました

これでスプリングの方は完成です

そしてBCフォージドのホイールを取り付けて、車高調整してｱﾗｲﾒﾝﾄ調整をして完成です

いかがでしょうか❓

個人的にはこれ以上無いってぐらいの完成度です

ってことで本日は以上です

ありがとうございました

それでは今日はこの辺で、失礼します

 

 

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BMW XM @ H＆Rダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はBMW XMです

それではH＆Rのダウンサスを取り付けて行きます

付属のバンプラバーはフロント専用品です

フロントはブレースバーの下にショックのトップナットが有るので…

サクッと外しちゃいます

基本的にX5系と同じ感じですね、そうと分かればサッサッとショック本体を外します

スプリングをダウンサスに組み替えてフロント完成

リアはトランク側にナットが有るのでフロアパネルを外します

リアもX5系と同じ感じでした

ロアアームを下げてショックごと取り外します

リアもダウンサスに組み替え

最後にアライメント調整して作業完了

フロントノーマル車高

ダウンサスに組み替えてフロント約35㎜ダウン

リアノーマル車高

リアも約35㎜ダウンです

最後に試走して最終チェック

付属のバンプラバーが効果有るようで底突き感もなく良い感じの乗り心地です

車高もSUVらしく低くなり過ぎずイイ感じで仕上がりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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