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  2. ダウンサス

ダウンサス

AUDI e-tron GTダウンサス

毎度です大阪店の小西です。

やっと暖かくなってきました！過ごしやすい陽気になってきたところで

今回のカスタム車は

なんとこのお車！！！

珍しいバネサスなんです。

e-tron  GTはエアサスが一般的ですがバネサスなんですねー！

なんだか興味津々！

ってことで珍しくて各メーカーからはダウンサスが出ておりません。

今回は、さすがアウディ専門カスタムメーカー

balance　it！！

こちらで下げていきたいと思います。

まずはフロントから

ポルシェみたいにボンネットを開けるとカバーがあり外すと

トップナットも丸見えなので余裕ですね。（笑）

余裕だとなめてたら、

アッパーのボルトめちゃ長いやん！！！

抜くのに苦労したみたいですね。汗

しかも四駆。。。

何とかフロントも交換して

お次はリア

リアは簡単なのでサクッと！

スプリングに指はさまれて悶絶してましたが

サクッと交換（笑）

あとは10ミリスペーサーを入れて

アライメントで完成！！

フロント

リア

前後２０～３０ミリダウン

実際は写真よりもう少し下がりましたがいい感じになりました！

EVcarでもかっこよく乗りたい！！！！

そんな方も、是非ボンド大阪までお問い合わせください！

ではこの辺で！

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bond osaka

〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel：06-6972-9977

Fax：06-6972-5522

bond osaka お問い合わせフォーム

LEXUS　RXダウンサス

毎度です大阪店の小西です。

暖かくなったり急に寒くなったりと体調崩さないようにお気を付けください。

さて今回もブログは　LEXUS　RX　のダウンサスです。

前回のお客様とは違う方です。

最近チラホラ入庫してきましたね♪

ではやっていきましょっ！！！

まずはフロント担当の僕が物色。

。

。

。

。

(・_・D フムフム

楽ちんそう！

おぉーサービスホール♪

さすが国産メカニックにはありがてぇ～

トップナットとスタビリンクとナックル側外せばポンっと外せます。

電子制御なのでカプラーもね

組み替えれば完成！

続いてはリア

(・_・D フムフム

出口さんが秒殺で交換！！

あとはアライメント調整して試走テストしてハンドルセンター調セイで完セイ♪

フロント

リア

　だいたい前後で２５～３０ミリダウンです。

全体の写真忘れましたが

かっこよくなりました！

では年末まで忙しいですが突っ走て行きます！！！！

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新型ヴェルファイア @ RSR Ti2000ダウンサス＆ENDLESS 低ダストパッド

こんにちは、大阪店の出口です。

本日は新型ヴェルファイアです

RSR Ti2000ダウンサスとエンドレスの低ダストパッドを取り付けて行きます

それではフロントから

前型と違ってフロントのトップナットが奥あって遠いデス

フロントのトップナットさえ外れてしまえば後はサクッと取り外し

純正をバラしてダウンサスに組み替えればフロント完成

リアはスプリングをスポーンと取り外して

完成今回のRSRは刻印が全て裏側に来るので見えない

続けてフロントパッドをエンドレスに交換、エンドレスブルーがチラ見え

リアもエンドレスに交換して完成

最後にタイヤホイールを交換してアライメント調整すれば作業は完了です

フロント純正車高

純正車高を測るのを忘れてたのでザックリですが約30㎜ダウン

リア純正車高

リアも約30㎜ダウンです

最後に試走して最終チェックして完成

車高はサラッとイイ感じに落ちてますね、乗った感じも底突き感なく良い乗り心地でした

ブレーキの効きも申し分なくブレーキタッチもカチッとしてイイ感じです

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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新型60プリウス @ エスペリアダウンサス+スーパーダウンサスラバー

こんにちは、大阪店の出口です。

本日は新型プリウスです

今回の作業はエスペリアのスーパーダウンサスとスーパーダウンサスラバーを取り付けて行きます

先ずはフロントから、カウルトップの下にトップナットが有るのでワイパー廻りを外して行きます

これでトップナットにアクセスできます

フロントショックをサクッと外してダウンサスに組み換え

同時に純正バンプラバーを左のスーパーダウンサスラバーに組み換えマス、前後で専用品になってます

リアもダウンサスに交換

さらにスーパーダウンサスラバーに組み換える為にショックを分解して交換して完成

ショックの分解写真は撮り忘れました

純正フロント車高

ダウンサスに交換後で約35㎜ダウン

リアノーマル車高

ダウンサスに交換後でリアも約35㎜ダウン

最後にアライメント調整して完成

最後に試乗して最終チェックして作業は完了です

ダウンサスなんで乗り心地が心配だったのですが、

バンプラバーをスーパーダウンサスラバーに組み換えたので突き上げ感もなく以外にも乗り心地が良かったデス

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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CIVIC TYPE R @ ST HAS-height adjustable springs

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はシビックタイプRです

今回の作業はSTのハイトアジャストスプリングを取り付けて行きます

STですがKWのHASとほぼ同じ内容でバンプラバーも専用品が同封されてます

それでは作業開始、フロントは小西が担当

サクッと外れてました

ノーマルをバラしてHASのアジャスターとバンプラバー、スプリングを組み込みます

フロント完成

シビックタイプR、フロントは左右でスプリングの巻き方向が違うんですね

STも純正と同じく巻き方向は左右で指定有りです

フロントの作りが凝ってます、ベースはストラットですが疑似的にマルチリンクにしてあるんですね

アームもゴツイので剛性高そうデス

続いてリアです

リアもサクッと外れました

バンプラバーを組み換えるのでショックもバラします、短い方がSTの付属品です

組み込んでリアも完成、車高はST指定の下端側で合わせてマス

フロント純正車高

ST HASに交換後で約25mmダウン

リア純正車高

ST HASの交換後、リアも同じく25㎜ダウンです

最後にアライメント調整、と行きたいのですが後日追加でスペーサーを組むので

アライメント調整はスペーサー装着後となりました

HAS組み込みの後の最終チェックで軽く試走させてもらいましたがシフトフィールが気持ちイイですね

最初は気づかなかったのですがオートブリッピング付いてるんですね、

道理でシフトダウンでバッチリ回転数合うはずです

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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ランドクルーザー300　＠　RSRダウンサス＆ラテラルロッド

こんにちは、大阪店の出口です

 

本日はランクル300系です

今回はRSRダウンサスと調整式ラテラルロッドを取り付けて行きます

先ずはフロント、フロントは若干パワープレーが必要みたいなので小西メカに担当してもらいました(笑)

以外にもスタビを外せば簡単に抜けた様です

何時ものSSTでRSRに組み換えて

フロント完成

お次はリアです

フルに伸びきった状態だと純正でもスプリングの一部が浮いてるんですね

純正スプリングが浮いてたので簡単に外れるかと思ったのですが無理でした

コンプレッサーでチマチマ縮めて外しました

左側のスプリングを外すのにラテラルロッドが邪魔になりそうなので同時に調整式に交換しちゃいます

ラテラルロッドは仮固定

で、接地させて1G状態で本締めします

お次はアライメント調整、の前に黄丸部分を調整してラテラルロッドの長さを変えていきます

今回の車両は車高を下げた事で左右差で車軸が5㎜程左にズレてました

ここはアライメントテスターは使えないのでにアナクロなフェンダーから糸を垂らす方法で調整です

（※デジタルアライメントテスターは角度の測定は得意なのですが距離の測定が苦手なのデス）

右側、フェンダーからホイールリムまで9㎜に調整

左も同じく9㎜、これで左右差は0㎜、調整前は車軸が左側に寄ってたのが中央に補正できました

最後にアライメント調整

フロント純正車高

ダウンサスに交換後で約40㎜ダウン

リア純正車高

ダウンサスに交換後でこちらも約40㎜ダウン

ノーマル車高

ダウンサスに交換後、上のノーマル車高とは全然違いますね

最後に試走して各部最終チェックをして完成です、

ラテラルロッドの調整前の試走では左右で若干車両の動く感触が違ったのですが調整後は変な感触もなくなりました

（※ランクルの様なホーシングタイプのサス形状だと車高を変化させるとホーシングの位置が左右どちらかにズレます、ラテラルロッドを調整式に交換すれば左右のズレを補正できる様になります）

調整式のラテラルロッドですがランクル以外にもラインナップされてますので気になる方は一度ご相談下さい

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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Audi RSQ3 × MSS Coilover

こんにちは浦和店サカイです👨‍🔧

ブログ順を吹っ飛ばし、

乱れまくりでごめんなさい🙇‍♂️💦

 

さて、今回はこちら

Audi RSQ3  に

MSSコイルオーバーをお取り付け！！

ノーマルでもやや低めなRS

でも少し、隙間が気になる方。

車高調にしたら電子制御がスポイルされてしまうのがちょっと。。という方に

ダウンサス+車高調整アジャスターの優れもの

MSS Urban Fully Adjustable

です！

ショックは純正そのままに車高調整機能をプラス！

リアはダブルスプリングです！

フロントとリアのサスの組み合わせで、あらゆるバンプに対応、乗り心地を改善してくれるようです🚙

 

では作業スタートです！

純正で21インチホイールからRSロゴがチラ見えする足元のカッコ良さよ😳

RSダンピングコントロールサス付き！

 

エンジンルームです。

カウルカバーを外し、フロントのアッパーにアクセスします👍

このボルト、ゴツいボルトかと思ったら頭の下半分がカラーになっていて分離するんですね。。緩めた時にボルトが折れたかと焦りました笑

ナックル側は差し込み方式です。いつものように隙間を開いてスポッと引き抜きます

コンプレッサーを掛けてバラします🙌

スプリングを外した所にMSSの付属パーツを組み込みます。

これでフラットになるのです😸

その上にアジャスターを、セット。

アジャスターのズレ防止にラバーリングを忘れずに

コイル内径が変わるので、ダストカバーも外径細いものに変更です。

できました🤗　あとは車両に戻すだけ

続いてリアです

ばいーーんと、して笑

コイルとアジャスターを組み合わせて、純正ラバーマウントにセット👌

MSSではデュアルスタックと言うそうです。。

アジャスターを回すときスペーサーのおかげでガッチガチにならず、とても調整しやすい！

 

タイヤを装着し、着地ですっ！

-20mmでセッティングしました！

隙間が、少なくなってますよねっ🤏　ね？

まとまり感が違うと思うのです😤

そして、アライメントを調整して完了です👍

ほとんどの作業は岡田君に任せてしまいましたが…😅

MSSコイルオーバーも取り付けはボンドまで！！

以上サカイでした〜🤙

 

BOND SHOP URAWA

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W447 Vクラス x EIBACHダウンサス

BONDTOKYO板倉です

今回はVクラスのスプリング交換です。

実はVクラス結構久しぶりに作業します。

スプリング交換の際にエンジンルームを結構ばらすイメージがありましたが、予想通りでした。

すでにいろいろ外していますので、何が？って思われると思いますが、ワイパーなどすべて外します。

これでフロントのアッパーマウントのボルトにアクセスできます。

ここまで外す前にいかにもサービスホールみたいな穴があるんですが、工具がうまく入らないので外しちゃってます。

ちなみに今回交換するスプリングはアイバッハです。

アイバッハはBMW、AMG、FERRARI等々純正採用されているスプリングメーカーですので信頼度も抜群です！

フロントを外します。

結構長いですね

スプリングを縮めるスプリングコンプレッサーの長さギリギリでした。

アイバッハスプリングを組み込みます。

そして取り付けます。

続いてリアです。

外してアイバッハとノーマルスプリングの比較です。

全然長さが違いますね。

取り付けます。

Vクラスは絶対にフロントのキャンバーがずれてしまいますので、アライメント調整は必須です。

後は試運転をして作業終了です。

 

という事で板倉でしたー

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bond tokyo

〒145-0064

東京都大田区上池台1-20-8

Tel：03-3727-0404

Fax：03-6421-8800

Jaguar E-Pace ダウンサス取り付け

毎度です。大阪店の小西です。

 

そろそろかな？

 

 

釣りの季節！！

 

再来週あたりには気温も落ち着いて釣りやすくなるとおもいます！

 

 

今回ご紹介のお車は、、、

 

JaguarのSUVです！

ダウンサス交換していきます。

サクッと終わる予定でしたが、なかなか苦戦しました！

フロント担当の小西！

いつも通りショック上下とスタビ外せばいけると思ってましたが、、、

 

まったく外れず！色々試みましたが打ち破れて心が折れて、最終ナックル外しですやん！！！（笑）

ってなりました。

キャリパーとかローターとかハブナットとかタイロッドエンドとか外して！

 

この子のドラシャなかなかでした。汗

ヒートガンで炙りまくってやっとでした。苦笑

 

ロアアームのボールジョイント側では抜けずロアアームごと！

めちゃくちゃ重たかったです。

 

でも思い返してみると、、、

 

 

そや！

現行イヴォークの足とそっくりでその時も同じ事してました！

 

 

外れれば終わったも同然

師匠（伊藤さん）が少しでも楽な方法をと浅井さんに交渉して買ってもらった

 

NEW　コンプレッサー！

 

これなら立って作業が出来るので力も入れやすく安全です。

最近はよく愛用してます！

 

リアは先生（出口さん）担当

ちょっとしんどそうでしたがさすがパパっと終わらせてました！

 

交換終われば、アライメントしてロードテストで完成です！

約３０ミリぐらいだったかな？

のダウン

 

完成と全体写真を撮り忘れ長丁場の一日でした！

 

 

今回はこの辺で失礼します。

皆様花粉そろそろですよ！お気をつけて！

 

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VOLVO V90×ERST

こんばんは、大阪店　常田です!(^^)!

35度前後の日々が続いている大阪では汗が止まりません。

立っているだけで体力が消耗しているような気が…。

さて本日ご紹介させていただくのは、ボルボV90にエアスト製のダウンサスの取り付けです。

大阪店ではかなり入庫台数が少ないと申しますか、ほぼ入庫のないボルボ。

なのでもちろん初作業となります。

取り付けるのはコチラ。

ERST製のキットになります。

スプリングがフロントでプレート？がリアになります。

リアはプレートを交換するだけで簡単だろうと思いフロントからかかっていきます。

オーソドックスな足回りだったので難なく終了。

続いてリア。

リアはリーフスプリングになっており、赤丸部のパーツを薄いものに交換すると車高が下がります。

作業風景の画像は撮り忘れましたが、いろんな箇所にテンションがかかりまくりでしたのである意味ヘビーな作業になりました（笑）

が、交換完了!!

ダウンサスの取り付けが完了しましたのでホイールを取り付け、４輪アライメント調整で全て終了です。

完成の全体が画像は撮り忘れましたがショップブログでフルERSTのV90は紹介されるだろうと思います。

入庫台数の少ないボルボになりますが、問題なくできますので何なりとご相談ください。

それでは今日はこの辺で失礼します。

では。