毎度です。大阪店の小西です。
本日ご紹介のお車はMercedesのG６３のステアリングをカーボン加工にするのは今までよくありましたが
今回は本国使用しかないブラックにしていきます。
作業は今まで通り
エアバックはずして
スイッチ類外して
パドルシフト外して
カバー類外して
と変わりません。
なので写真は省略させていただきます。
こういう系は素手で触っても線傷が入ってしまうのでゴム手袋しての作業です。
後は、慎重に組付けていきます。
めっちゃかっこよくなりましたね。
今回は別にFirstのローダウンスプリングと
IIDのモーションコントロールビームをインストールしました。
まだカスタム途中で、一旦納車！
あとは２４インチのホイールにボンネットに取り付けるベントスクープカバーも付けるみたいです。
もっともっとかっこよくなるのが楽しみですね。
ではこのへんで
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BONDTOKYO板倉です
本日はこのメカニックブログでもよく紹介されるようになったIID MCB（モーションコントロールビーム）のお取り付けです。
MCBとはボディーに取り付けて走行中の振動を抑えるような働きをします。
サスペンションのショックアブソーバーのようなものです。
その結果どういう効果があるかと言いますと、メーカーの説明ではコーナリング性能の向上、凹凸路面でのロール速度や横Gの減少などがあります。
ベンツなんかは剛性高いから意味ないんじゃないの？って言われる方がいますが、剛性が高いほど効果はあると聞いたこともあります。
という事で、取り付けていきます。
パーツの構成はフロント用とリア用で分かれており、専用のブラケットがありますので取り付けはさほど難しくありません。
まずはフロントから
画像の下側が進行方向です。
アンダーカバーとサブフレームの部分に専用のブラケットを取り付けます。
台形のプレートが付きました。
次はボディーのフレーム側左右にブラケットを取り付けます。
MCBはどれも車種別専用設計ですのでブラケットも簡単に取り付けられます。
そしてMCBの取り付けです。
左右ともこのように取り付けます。
この時点では仮付けです。
車両を1Gの状態（タイヤが設置した状態）で各部を規定トルクで締め付けていきます。
続きましてリア側です。
リア側はバンパーの裏側に取り付けます。
フロント同様専用のブラケットを取り付けます。
左右にブラケットを付けましたらMCBを取り付けます。
リアも同じく1Gで締め付けます。
作業はこれで完了です。
MCBはオイルダンパーではなくスプリングによる制振する構造なので、オイルの劣化や漏れなどの心配はありません。
現行のG63、G350d、G400、先代のG63、G350dがIIDでラインナップされております。
気になりましたらお問い合わせをお願いします！
板倉でしたー
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こんばんは、大阪店 常田です
新型のW463Aのゲレンデも非常に人気でどんどん入庫していただいておりますが、旧型W463のゲレンデもまだまだ人気があり入庫の多い車種になります。
今回は旧型ゲレンデの作業のご紹介です。
まずはコチラのG63にIID製の減衰調整式のショックとIID製のMCB（モーションコントロールビーム）の取り付けです。 
もうリフトアップされておりますがフロントショックから交換です。
旧型ゲレンデの場合、ショック交換は非常に簡単です。
フロアジャッキで支えておきショックの上下２か所（赤丸部）を外すのみです。
左フロントはサクッと交換ですが右フロントの上側が、、、、
今回はG63の右ハンドルだったため、ステアリングシャフトやら冷却水のパイプやらが邪魔してヒジョーにやりにくかったです
次にリアショック。
リアは僕がトイレに行っている間に終わってましたｗｗｗ
次にIID製MCBモーションコントロールビームの取り付けです。
説明書がしっかりとあるので取り付け箇所・締め付けトルク等を確認し確実に取り付けします。
フロント
リア
ショックも新品になりMCBも取り付けしましたので、微振動も少なくなりイイ感じの乗り心地になりました
お次もG63
今回はエンジンチェックランプ点灯とブレーキの警告灯の点灯でのご入庫となりました。
テスターにて診断しますとシリンダー3のミスファイアが出てきました。
メモリーでの結果でしたので症状は確認できませんでしたが、お客様のOKも出たのでイグニッションコイルとスパークプラグを交換させて頂きました。
不具合箇所の３番のみの交換でもいいのですが、年式・距離を考えますと全交換した方がいいので８個全て交換です
エアークリーナーボックスを外すとコイルが見えます。
スペースもそこまで狭くないので難なく交換できます。
プラグも、、、
次にブレーキパッドです。
フロント側で警告がついていたみたいですが、低ダストパッドにするので前後共に交換です。
クランツのジガプラスを取り付けます。
前後共に出来るだけクリーニングさせて頂き取り付けしていきます。
これで当分は快適に乗っていただけるでしょう
新旧問わずゲレンデのメンテナンスやカスタム何でもお問い合わせください
それでは今日はこの辺で失礼します。
では
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こんにちはサカイです
私、PS3が起動しなくなって以来数年ゲーム機を触っていませんでしたが
最近PS5を手に入れまして、とりあえず気になっていた新しいグランツーリスモをと。
久しぶりにプレイしたのですがコレ、とんでもなくリアルですねｗｗｗ
最初に乗るのはAEのハチロクかなぁとか考えてたら、
AQUAやらFITやら最近のハイブリッド車がラインナップにあって時代を感じました笑
ワクワクと感動が止まりませんでしたが、小一時間で気持ち悪くなりギブアップ…
キレイすぎる画面に慣れるのは時間がかかりそうです
さて、
今回ご紹介する作業は
Mercedes-Benz G-Class G63 (W463A)
IID LIFT-UP Suspension を取り付けましたのでご覧ください！！
いきなり完成画像です！！！笑
入庫時の比較を撮ってなかったんでご容赦ください。。。
今回の作業ではタイヤも併せて交換していますので、迫力のある見た目になってます
作業は足回りなのでフロント、リアとばねを外していきますが
Gクラスあるあるで、足が長いのですんなりショックが外せません
そしてローダウンサスではありませんので、純正よりも組み込む際の余裕がありません
ここが鬼門です！！！ 上に見えるシルバーの部品がショック本体です。
ドライブシャフトはハブから勿論外します。
それでもショックの”脚”がドラシャを跨ぐまでそれなりの『パワー』を要します。
もう作業者みんながきんにくんです。
そしてリフトアップサスを組み込んだショックを戻したら残すはリアのみ！！
リアは左右同時にばねを外します。
ショックを切り離し、ブレーキ配管・配線に気を付けながらホーシングを下ろしまして
↓↓ こんな工具（スプリングコンプレッサー）でばねを縮めます。↓↓
片持ちでしっかり縮められるのがミソ！！作業時間が大幅に短縮されます。
だいたい5万円くらいで入手できます。欲しい方は探してみてください
リアの画像撮ってませんでした、、すみません。
今回はオンロード用タイヤからRVタイヤに交換！！
ADV1を装着していて、元々イケてる足元なゲレンデです。更なるアップデートしちゃいましょう
NITTO TERRA GRAPPLER オールテレーン
オンロード性能も犠牲にしないA/Tタイヤです。
サイズアップに伴うフェンダーライナー干渉も、リフトアップしているので大丈夫でした
サイドからの装着画像です！！ リフトアップ車の電動サイドの有難み
完成です
リフトアップサスで約30mmアップ！
更にタイヤ外径も大きくなってます！！
何度も言いますが、別の車になったような迫力です笑
こうなるとアレやコレや、やりたい事がみえてきますね～
参考までに、今回の作業は1日作業になります。
ゲレンデのカスタムはBOND各店へお問い合わせください！！！
サカイでした～～
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こんばんは、大阪店 常田です
本日ご紹介させて頂くのは、ランドローバー ディフェンダーにIID製 低ダストブレーキパッドの取り付けでございます。
こちらのショートなディフェンダーに取り付けていきます。（因みにガソリン車のみの設定になっております。）
最近のお車は電動パーキングブレーキが採用されている車種が増えてきましたね。
ブレーキパッドを交換する際は電動パーキングブレーキを解除しなければいけない場合がほとんどなので解除していきます。
解除する方法は色々で、ステアリングのスイッチをゴニョゴニョしたり、アクセルペダルや室内のスイッチをゴニョゴニョしたり、単純にテスターを接続して解除してしまう等があります
で、今回はテスターを繋いで解除していきます。
解除してサービスモードにしてしまえば、いつも通りブレーキパッドを交換していくだけです
とはいえブレーキは命に係わる部品ですので慎重かつ丁寧に作業させて頂き、最後に作業した者以外のスタッフにチェックしてもらいダブルチェック行っております
フロント
リア
交換完了!!
ですが、見た目は変わりませんｗｗｗ
交換が終われば再度テスターにて、今度はパーキングブレーキを作動するようにサービスモードを解除します。
あとは試運転し、問題がなければ作業終了となります。
これで、輸入車特有のブレーキダストによるホイールの汚れが格段に改善されるはず
どこのメーカーでも設定のない車種でも一度ご相談ください、もしかしたら何とかなるかも、、、
それでは今日はこの辺で失礼します。
では
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Fax：06-6972-5522
新年、明けましておめでとうございます
２０２２年も、どうぞよろしくお願いします
年末年始で１週間休みを頂き、充電たっぷりな大阪店からご紹介させていただくのは…
昨年末に作業させて頂いた、W463にIIDのMCBとヒッチメンバーの取り付けになります。
まずはMCB（モーション・コントロール・ビーム）なるものの取り付けです。
コチラの商品MCBとは…
アイシン精機株式会社がシャシー歪に関する豊富な知見に基づき全く新しい発想から開発した商品で。ステアフィールから不要なノイズ成分を取り除き雑味のないスッキリとしたインフォメーションをもたらし、走行に伴うボディの自然な変形は無理に抑え込まず適度に逃がしながらダンピングするため、突っ張るような不自然な固さがなく車両本来のしなやかな乗り味をさらに上質なものにするパーツです。
コーナリング（ステア操作時）のボデー横揺れ減少
コーナリング（ステア操作時）のトレース性の向上
突起乗り越し後の縦揺れの収束性向上
が謳われているパーツですので試乗が楽しみですね。
リフトアップして取り付けにかかっていきます。（赤丸部に取り付けます）
まずはフロント。
赤丸部に専用ステーを取り付けMCBを取り付けます
次にリア。
赤丸部に専用ステーを取り付けMCBを２個取り付けます。
バンパー脱着とかもないので取り付けに関しては簡単ですね
次にヒッチメンバーの取り付けです。
コチラも赤丸部にボルトオンですので取り付けは簡単です。
しっかりと規定トルクでボルトを締めて、配線も変換カプラー取り付けるだけで完了です。
で、完成です
作業後に試乗させていただきましたが、微振動が少なくなりしなやかな感じになったと思います。
体感には個人差がありますのですべての人が体感できるとは限りませんが、マイカー用の物があれば付けたいなと思いました。
２０２２年もコロナな年になりそうな感じですが、楽しんでイキましょー
それでは今日はこの辺で失礼します。
では
大阪店 常田でした
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ブログを何回かさぼっていたら、もう寒くなってきちゃいました。
申し訳ありません。
本日は東京店では定番作業のW463Aスプリング交換です。
もう何台作業したか分からないぐらいやってます。
今現在もスプリング自体数セット在庫しております。
では早速。
こんにちは
浦和店 和田です
毎日のようにニュースではコロナウイルスの事ばかりですね
どんどん感染者が増えて行き自粛や規制がどこまで増えて行くか不安もあります。
乃木坂、TWICE、BiSHなどの大物アーティストたちがライブやイベントを中止や延期をするのは
我々にとってはつらいことです
待ちに待ったオリンピックも怪しい感じです
そんな中、今回ご紹介するお車はこちらです。
車って言うより商品でした
iiD W463A G-Cass専用ラゲッジフラットスペースです
こんにちは 浦和店 和田です
諸事情で2回もさぼってしまいました、申し訳ございません。
ここ1週間は色々ありました、いろいろありすぎて何も思い出せないくらいです。
楽しい日常を送りたいものです
そんな中、今回作業させていただいたお車コチラです
W463 ゲレンデにIIDのショック＆サスペンションを取り付けさせていただきました
先日腰を痛めてしまい、立ち上がるのもやっとの状態でした。
整形外科でもらった薬を飲んだのですが、これが効くんですね～。
薬で腰の痛みが無くなるとは思ってなかったので、ちょっとびっくりしました。
お医者さんの言う事は聞いた方が良いですねｗ
そんな薬で痛みが和らいだ時に、ゲレンデのスプリング交換作業をさせてもらいました。
薬飲んでなかったら絶対に拒否してましたｗ
