大阪店 いとうです。
PCのヒンジが金属疲労で破損・・・
画面がパカパカ状態で今日も健気にブログ書きますwww 続きを読む
大阪店 いとうです。
PCのヒンジが金属疲労で破損・・・
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こんにちは、大阪店 常田です
本日ご紹介させて頂くのはメルセデス・ベンツC63ワゴンにKWの車高調バージョン3とマーベラス低ダストブレーキパッドのお取付です
こんにちは、大阪店 常田です
今回ご紹介させて頂くのは、ボンドカーズにてご成約頂いたBMW F80 M3になります。
大阪店 いとうです。
今日はランボルギーニ様。
大阪店 いとうです。
春来ましたねー!花見最高でした。 続きを読む
大阪店 いとうです。
今日はメルセデス様
GLE350dに
ダウンサスといえば!!のH&Rのスプリングの取り付けです。
さすがにこのクラスともなると
一点一点のパーツが重くそしてボルト・ナットの締付が硬くて
全てにおいてパワーが要求されます・・・
たぶんダイエットに効きます。笑
このショックの長さも重さもなかなかのもんですよ。。。
車体から取り外すのにドライブシャフトを抜かないと出てきませんし、
けっこうヘトヘトポイントです。
夏はやりたくないですwww
ハブナットを脱着するので、もちろん新品に交換してます!
リアはスプリングとダンパーが別々タイプ
なので、
このタイプのスプリングコンプレッサを使用して
スプリングのみを車体より取り出しています↓↓↓
コイツを使えるのと使えないでは
作業効率に雲泥の差が出る素晴らしいツールなんですよ!!
(同じ構造のサスでも車種によって使えない時も・・・泣)
仕上げに4輪アライメントを行います。
で、完成でございます。
特にフロントのフェンダークリアランスが
グッと詰まった感じですねー♪
リアは乗員や荷物を載せることを考慮すれば
程よい落ち幅といったところでしょうか。
もちろん全体のバランスも悪くないですし
カッコ良い車高にキマりましたよ~♪
以上、現場からお届けいたしました!!!
こんばんは浦和店 和田です
みなさん12月15日は何の日かご存知ですか?
そうです、 STAR WARS: THE LAST JEDIの公開日ですね
早く見に行きたくてウズウズしています。
そんな中、今回作業させていただいた車両はコチラです☟
Vクラス V220d W447にお馴染みのH&Rスプリングの取り付けさせていただきました
大阪店 いとうです。
先日、大阪店ピットでは
アライメントテスターのリニューアルを行いました
プチ工事を行わなければいけないほどなんとも大がかりな設備
作業精度と共に車輌データも飛躍的に向上するので
もう怖いもんなしですわwww
では今日はカプリストのマフラー編!いきます
ブツはこんな感じです↓↓
中間パイプステーに“Capristo”ロゴが!
オシャーン
しっかり養生して、鼻ほじってるケンタを横目に作業スタート
バンパーやらインナーをとにかくバラバラに
リアのタイコは余裕で外れるんですけどねー
純正触媒のもっこり具合が過ぎるので取り出しにいつも手を焼かされます。
知恵の輪みたいに無心でゴニョゴニョやってると外れてた!みたいな感じ笑
リモコンによるバルブ(音量)の操作が可能になるので
色んなものが外れているうちにそのユニットも組み込んでしまいます。
配管や結線に関するマニュアルは割と詳しめに書いてあったんですが、
エアロパーツの時同様、マフラーに関してはほぼ説明なし。笑
この時点で嫌な予感しかない。
一通り組み付けていくと
どこに使うねん的なとてもしっかりされた立派なステーが
1セット余ってるんですよね~
よくよく見ていくとリアタイコを支持する部分と判明。
コイツに入れ替えると各部のクリアランスがめちゃくちゃしっくりキターー
コイツ、たぶんなんですけど
結構重要なポイント抑えるパーツですよね!?
こういうとこちゃんとマニュアルに載っけてほしいです、カプリストさん・・・
リアデフューザー付けると思った通りスリットからチラ見えしてます。
ピカピカ
ちなみに数日後、ご来店時には
すでに焼けまくってww黄金に輝いておられました
チタンの青もきれいですけどピカピカゴールドもイケてます。
どこぶっ飛ばしてきはったんかな~
現場からは以上でーす
こんばんは!浦和店・井口です
今日はたまに紹介されるアライメントです笑
車両はこちら!
AUDI RS4 Avant!!
皆さまこんにちは~~! 東京店・佐藤です。今回もいきなりマニアックな下回りから@@@@
フェラーリだと一目で判別出来た貴方は流石です!! 今回は新型の488です。
眺めているだけではないですよ~(笑) チャンとお仕事でデュフェーザーやカバー類外しております。
さて、お仕事内容ですが、車高を下げたのでアライメントなんぞをとってみよう~という感じです(笑
フェラーリはこんな感じでシムをフレームとアームの間に入れて、シムの厚みでキャンバー調整する訳です。
Rのシムはこんな感じ、適正なキャンバー値に近づける為に数種類の厚みがあります。
ただし、微妙な厚みはないので、激微調整的な事は出来ません(苦笑
Fはこんな感じ。この辺は458と同じですね~~
トー調整は前後タイロッドで、なぜか?ロックナットの対面がR21mm、F22mm(笑)
同じじゃダメですか????(笑)
画面を見ながら調整~~今は楽になりました、画面で数値が出てくるんだもんwww
調整後は調整結果をプリントアウトして終わりです。
アライメントって要は、タイヤのどこを減らしたいか??どこを路面に当てたいか??です。
センターと言いたいところですが、そうでもないんですよね~、やっぱりサーキット走行するような時は、ある程度内側に当てたいですし、クイックな反応を求めたいなら外側にと、正常値、ど真ん中が正解という訳でも無いと思います。それなりに余り外れない程度の味付けは必要か?な~んて感じです。
そんな感じの東京店・アライメントでした~~。 では、また~~次回をお楽しみに~!!!