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アライメント

R58 MINI JCW Coupe　✖　GIOMIC

こんにちは、大阪店　常田です

待ちに待った夏季休暇も終了し、通常モードに戻りました大阪店からご紹介させて頂くのは、、、

R58ミニJCWにジオミックC.C.Sサスペンションキットのお取り付け

作業的にF系を多くさせて頂いておりますが、まだまだR系も現役でございます

ノーマルはこんな感じ。

早速バラしていきます。

フロント

リア

隣のリフトでもミニが作業中。

期待のルーキーのS氏がサクサク作業を進めていっております。

アッパーマウントはフロントはピロになり、リアは純正移植になります。

で、取り付けて完成です。

フロントのアッパーマウント部はこんな感じ

車高調整をし、最後に4輪アライメント調整をすれば完成でございます。キャンバー調整もできますので少し時間はかかりますが、、、

アライメント中の隣では車が入れ替わり、TEXAエアコンガスクリーニング施工中

こちらも絶賛受付中です

 

新旧ミニもエアコンもお任せください

 

 

では本日はこの辺で失礼します

 

 

では

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bond osaka

〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel：06-6972-9977

Fax：06-6972-5522

 

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MINI F56 JCW LCI2に色々取り付け(^^)/

こんにちは、大阪店　常田です

暑い日が続きますが今年のピットはまだ４０℃を超えてません

今回はF56JCWに色々と取り付けて参ります

早速リフトアップして作業を開始

まずはKWバージョン２コンフォートの取り付けでございます。

手慣れた作業ですのでサクッと終了

車高調の場合は取り付けた後の車高調整にも時間がかかります。

お次はmon MCB（モーション・コントロール・ビーム）の取り付け。

取り付けには前後バンパー脱着と少しの加工が必要です。

まずはフロント。

バンパーを外しましたら干渉部を少し加工して、、、

次にリア。

バンパーを外し、フロントと同様に干渉部を少し加工して、、、

取り付け後はフロントはグリルの隙間からチラ見えしますがリアは全く見えません

お次はEVENTURI エアインテークシステム　カーボンの取り付け。

これも結構な台数やらせて頂いておりますので、、、

サクッと

エアスクープもカーボンに。純正ではこちらはふさがれているのですがEVENTURIではここからも吸気するようになります

最後にスペーサーを取り付け、車高調整し、４輪アライメント調整をすれば完成です。

 

大阪店はミニのイメージは少ないかもですが、結構な台数ご入庫頂いております。

ミニの事もお任せください、お待ちしてます

 

 

しばらく暑い日が続くと思いますが、しっかりと水分補給＆休憩しながら暑い夏を乗り切りましょう

 

 

それでは今日はこの辺で失礼します。

 

 

では

 

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新型60プリウス @ エスペリアダウンサス+スーパーダウンサスラバー

こんにちは、大阪店の出口です。

本日は新型プリウスです

今回の作業はエスペリアのスーパーダウンサスとスーパーダウンサスラバーを取り付けて行きます

先ずはフロントから、カウルトップの下にトップナットが有るのでワイパー廻りを外して行きます

これでトップナットにアクセスできます

フロントショックをサクッと外してダウンサスに組み換え

同時に純正バンプラバーを左のスーパーダウンサスラバーに組み換えマス、前後で専用品になってます

リアもダウンサスに交換

さらにスーパーダウンサスラバーに組み換える為にショックを分解して交換して完成

ショックの分解写真は撮り忘れました

純正フロント車高

ダウンサスに交換後で約35㎜ダウン

リアノーマル車高

ダウンサスに交換後でリアも約35㎜ダウン

最後にアライメント調整して完成

最後に試乗して最終チェックして作業は完了です

ダウンサスなんで乗り心地が心配だったのですが、

バンプラバーをスーパーダウンサスラバーに組み換えたので突き上げ感もなく以外にも乗り心地が良かったデス

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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ABARTH 595 @ KW Street Performance V1

こんにちは、大阪店の出口です。

本日はアバルト595です。

KW ストリートパフォーマンスVersion 1と

ASSPIDE トップマウントブッシュを取り付けて行きます

それではフロントから作業開始します

純正をサクッと取り外して純正アッパーマウントをＫＷに移植

純正アッパーを組み込んだKWを車両に取付ます、

今回はここから追加でトップマウントブッシュを組み込みます

通常はこの状態でナットを締め込めば完成なのですが

トップマウントに対して大きめになってる穴をトップブッシュで埋めます、

純正でこの形状なんで問題はないのですが力が加わったときに多少動いてしまいます、

ノーマルは過大な力が加わった時にこの部分で力を逃がして乗り易さに繋げてるとは思うのですが

車高調を組むので出来れば完全に固定してしまいたいですね

でトップマウントブッシュこいつを追加して組み込みます、

下側は穴の形状に、上側はトップマウントが入る形状に成型されてます

最後に純正のトップマウントを組んでナットを締め込めば完全に固定されます

これで車全体がシャープな感じになると思います

リアは常田工場長にお任せ

サクッと完成してました

交換前ノーマル車高

交換後でフロント約10㎜ダウン

リアノーマル車高

交換後はリア約30㎜ダウン

ノーマルは前下がりのケツ上がりだったのをほぼ水平のバランスにまで持っていきました

フロントは下げ幅少な目ですがバランスが整ったことで低く見えますね、車の姿勢もキレイです

最後の仕上げにアライメント調整、

最後に試走して最終チェックして完成です

アライメントもノーマルの数値だと少し落ち着かない感じに思えたので

少しだけ違う数値にしてみました

目論見通りクイックだけど落ち着いたイイ感じになりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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ランクル300×ローダウン

こんにちは！

大宮店　和田です！

 

卒業シーズンです。

私は何から卒業するのでしょうか？

そんな中、今回ご紹介させていただくお車はこちらです。

ランドクルーザー300ディーゼルにJAOS、ローダウンスプリングを取り付けさせていただきました。

大型のSUVは久しぶりです、頑張っていきたいと思います！

ノーマルでもSUVらしくてカッコイイです、パリダカの何かの部門で優勝しただけありますね。

よっこらっしょって感じでリアを交換します。

間髪入れずにフロントにかかります、休んだら負けです。

フロントはどっこらしょって感じで交換します。

若干のパワーは必要ですが基本的に整備にパワーは必要ないと思ってます。

なので力任せの整備は致しません。

完成と同時にホイールも入ってます。

だいぶカッコよくなりました！約３０ｍｍのダウンになります。

おまけにラテラルロッドは後日調整式に交換済みです。

 

国産車のカスタムもＢｏｎｄまでよろしくお願いいたします。

 

大宮店　和田でした。

 

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bond omiya

〒331-0812

埼玉県さいたま市北区宮原町1-470-1

Tel：048-660-0066

Fax：048-660-0088

ランドクルーザー300　＠　RSRダウンサス＆ラテラルロッド

こんにちは、大阪店の出口です

 

本日はランクル300系です

今回はRSRダウンサスと調整式ラテラルロッドを取り付けて行きます

先ずはフロント、フロントは若干パワープレーが必要みたいなので小西メカに担当してもらいました(笑)

以外にもスタビを外せば簡単に抜けた様です

何時ものSSTでRSRに組み換えて

フロント完成

お次はリアです

フルに伸びきった状態だと純正でもスプリングの一部が浮いてるんですね

純正スプリングが浮いてたので簡単に外れるかと思ったのですが無理でした

コンプレッサーでチマチマ縮めて外しました

左側のスプリングを外すのにラテラルロッドが邪魔になりそうなので同時に調整式に交換しちゃいます

ラテラルロッドは仮固定

で、接地させて1G状態で本締めします

お次はアライメント調整、の前に黄丸部分を調整してラテラルロッドの長さを変えていきます

今回の車両は車高を下げた事で左右差で車軸が5㎜程左にズレてました

ここはアライメントテスターは使えないのでにアナクロなフェンダーから糸を垂らす方法で調整です

（※デジタルアライメントテスターは角度の測定は得意なのですが距離の測定が苦手なのデス）

右側、フェンダーからホイールリムまで9㎜に調整

左も同じく9㎜、これで左右差は0㎜、調整前は車軸が左側に寄ってたのが中央に補正できました

最後にアライメント調整

フロント純正車高

ダウンサスに交換後で約40㎜ダウン

リア純正車高

ダウンサスに交換後でこちらも約40㎜ダウン

ノーマル車高

ダウンサスに交換後、上のノーマル車高とは全然違いますね

最後に試走して各部最終チェックをして完成です、

ラテラルロッドの調整前の試走では左右で若干車両の動く感触が違ったのですが調整後は変な感触もなくなりました

（※ランクルの様なホーシングタイプのサス形状だと車高を変化させるとホーシングの位置が左右どちらかにズレます、ラテラルロッドを調整式に交換すれば左右のズレを補正できる様になります）

調整式のラテラルロッドですがランクル以外にもラインナップされてますので気になる方は一度ご相談下さい

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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ABARTH 595 @ KW Coilovers Version-1

こんにちは、大阪店の出口です。

 

やっと教習の予約が取れたので2日ほど実技教習に行って来ました

初回は楽しく教習受けたのですが2回目が地獄でした

車種は全て同じなのですがメチャメチャ乗りにくい号車に当たってしまいました

とりあえず卒検までに乗り易い号車を探しながら教習受けようと思いますｗｗｗ

 

それでは本日はABARTH 595です

今回はKW Coilovers Version-1を取り付けます

後ろの車高が高いのを気にされてたので前後バランスを合わせる方向で行きます

それではフロントから、ワイパーカウルが邪魔なんで外しちゃいます

準備ができたのでサクッとはずして～

KWに交換、とりあえず車高は後ほど合わるので仮で固定します

リアは伊藤君が作業してくれました

リアも車高は後ほど合わせます

フロントには同時にASSOトップマウントブッシュを組みます

ノーマルはトップマウントに隙間があるのですがその隙間を埋めて完全固定するブッシュです

力が加わった時のズレが無くなるのでシャキッとします

前後バランスを合わせてからアライメント調整

フロントノーマル

KWに交換後で約15mmダウン

リアノーマル

KWに交換後で約30mmダウン

 

リアの腰高感も解消されてイイ感じの車高になりました

フロント、リア共にKWの指定推奨値内で調整してるので乗り心地も良い感じデス

オーナー様が気にされてたリア上がりも解消されてイイ感じの前後バランスになりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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フィアット 500C ツインエア

こんばんは、大阪店　常田です

年の瀬も近づいてきてバタバタな日々が続いております

そんな大阪店からご紹介させて頂くのは、、、

FIAT 500C TWINAIRに車高調　KWver１（＋トップマウントブッシュ）とクランツ製低ダストブレーキパッドとタイヤ・ホイールの取り付けでございます。

まずは足回り

リアから

ズドンと落として、、、

KWに交換

続いてフロント

こちらもズボッと外してアッパーマウントを移植しKWに付け替えます。

前後とも非常にやり易いお車でした

次に低ダストブレーキパッドの取り付けですが、リアがドラムブレーキのためフロントのみの作業になります。

低ダストパッドは純正に比べると鳴きやすくなるので、なるべく鳴かないように対策をさせて頂き取り付けしました。

最後にスペーサー＆タイヤ・ホイールを取り付けし、仕上げのアライメント調整。

アライメントはリアの調整箇所がないのでフロントのみの調整です。

調整が終われば、試運転させて頂き、チェックが終われば完成です。

車高をあまり下げたくないという事でしたので、基準値の上限でセットさせて頂きました。

もともとシャレオツなお車ですが、ホイールを変えることで雰囲気も変わり乗り心地も良くなって言う事無しですね

 

これから年末にかけ作業予約も埋まってきておりますので、今年中に何かとしたい方は早めのご連絡をお待ちしております。

 

 

それでは今日はこの辺で

 

では

 

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テスラ モデルY @ TEIN FLEX Z

こんにちは、大阪店の出口です。

 

やっと大型二輪の教習が始まったのですが希望日に教習の予約が取れませんｗｗｗ

注文したバイクの納車が3月になりそうなのですが免許が間に合うか不安になってきました

まあ焦っても仕方がないのでボチボチ通おうと思います

 

それでは本日はテスラモデルYです

今回は純正より乗り心地を良く、車高は出来るだけ純正車高のままでとのご依頼です

乗り心地で評価の高いTEIN FLEX Zを取り付けて行きます

ちなみにこのFLEX Zですがワタシもマイカーに使用中デス

それでは作業して行きます

とりあえずフロントトランクを外さないと何も出来ないので先に外して行きます

サクッと外れました

準備が出来たのでフロントから作業して行きます

モデル3と同じ取り付け方だっだのでアッパーアームごと外すつもりで作業を進めてたのですが…

モデルYは外さずに行けますね

モデル3との違いは黄丸部分の穴の大きさです、モデルYは穴が大きく工具が入ったのでショックASSYだけ外せました

ダンパーの全長と減衰調整をゴニョゴニョして完成

リアはアンダーカバーで何も見えません、アライメント調整もあるのでこちらもゴッソリ外しちゃいます

アライメントの下準備をしつつ交換して行きます

リアもサクッと完成です

前後の車高を合わせてからアライメント調整

車高は出来るだけノーマル車高、乗り心地重視で依頼されてたので車高はほぼ変わらずの約15㎜ダウン

スプリング側にプリロードを掛ければノーマル車高まで上げれそうですが乗り心地が悪くなるのでヤメておきます

フロントに合わせてリアも同じく約15㎜ダウンです

最後に試走して完成です

純正は若干突っ張るような感じだったのですが乗り心地が良くなりました

今回は高めの車高に調整してますがもちろん下げることも可能です

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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アルファード ＠ KW V3 Leveling ＆ COXボディダンパー

こんにちは、大阪店の出口です。

 

大型２輪免許の教習もまだ始まってないのですがバイクを注文してしまいました

2023年モデルの正式発表前だったので見積だけしてもらう予定だったのですが

営業さんの「今なら2023年モデルの注文出来ますよ～」の一言で決めてしまいました(笑)

因みに来年の1月発売なんですが初回入荷分の枠は既に埋まってるらしく自分の分は3月以降みたいデス

まあ免許もまだなんで納車は遅い方が良いんですけどね

因みに見積書はまだ貰ってないので支払い総額は不明ですｗｗｗ

 

それでは本日はアルファードです

KWから新たに発売されたV3LevelingとCOXボディダンパーを取り付けていきます

V3LevelingはV3をベースに乗り心地重視の仕様になってます

車高を下げるのが目的ではなく乗り心地を重視してるので車高はほぼ変化なしとの事です

装着後はどんな乗り心地なのか楽しみです

早速フロントをバラして行きます

 

純正のアッパーマウントが必要なのでバラして行きます

今までのV3とは違ってスプリングが長いですね

スプリング自体は柔らか目でプリロードを掛けて疑似的にレートを上げるタイプ？

今までとは違う感じでますます装着後が楽しみになって来ました

フロント完成

リアもサクッとバラして～

完成ですリアもスプリングが長めでした

続いてボディダンパー、フロントはコアサポートとサブフレームの間に装着

この下側にカバーが付くので見えなくなるのが残念です

リアはデフ前のサブフレームに装着して完成

最後にアライメント調整で作業完了です

今回は車高はそのままで乗り心地を重視とのご依頼なので乗り心地をメインに車高を調整

スプリングのプリロードは少し抜いたほうが乗り心地が良くなるのでKW指定の低い方で調整しました

これで純正から約10㎜ダウンです

リアも同じ理由で低い位置に調整してます、リアは純正から約15mmダウン

最後に試乗して各部最終チェックで完成

試乗した感じですが…新型V3Leveling予想以上に乗り心地イイです

同時にホイールを20インチに変更してるのですがそれでも純正以上に乗り心地が良くなってます

路面変化から来る不快な微振動もなくなってるのでボディダンパーも効いてます

 

車高を下げるのには向かないですが乗り心地は今まで組んだ中で一番です

車高は純正、でもホイールは変えたい、乗り心地は純正以上をお求めの方、ご依頼お待ちしております

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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